五征集团：驶向低速汽车市场的蓝海
段心鑫
2007年12月18日
2004年，《中华人民共和国道路交通安全法》和《汽车产业发展政策》的出台曾一度令农用运输车市场感觉进入了寒冬。直到2006年，农用运输车正式更名为低速汽车，整个行业才开始表现出回暖迹象。而在今年10月底，山东五征集团（下称五征集团）在“2006年度中国企业集团竞争力500强名单”中位列第48位的消息则彻底表明了这个行业的复苏和兴旺。
这份名单由国家统计局调查中心和中国行业企业信息发布中心发布，在上一年的名单中，五征集团还只是排在第107位。
富于人性化色彩的创新之路
竞争力的核心是自主创新的能力，这也是五征集团在竞争力排名中得以快速提升的**主要原因。可以说，“人性化”是五征集团实施自主创新的传统根基，我国低速汽车发展历史上不少具有开创性的技术就是出自五征集团之手。
上世纪90年代，低速汽车长得几乎都一个样，众多生产商大都集中在价格竞争的红海中激战，而五征集团却在产品创新上做文章，努力开辟出农用车市场的蓝海。例如，为产品增设天窗和暖风，以解决夏季和冬季驾驶室内温度不适宜驾驶的问题；在车内增设卧铺，以解决客户在长途运输中无处休息的问题；改拉杆刹车为液压制动刹车，以解决刹车系统在载货情况下不稳定的问题，等等。五征集团对“人性化”的追求大都体现在这些细微之处。
看似改动不大，却也并非易事。
“这种创新不是改一个地方就可以的。”五征集团的员工告诉记者，“汽车是一个整体，‘牵一发而动全身’。每一次小改动都很麻烦，也有不小的风险。”这位工作人员还告诉记者，类似这样的创新并不是五征集团的竞争对手没有想到，只是五征集团在自主创新方面的决策更为坚决。据介绍，目前五征集团每年至少完成技术革新200多项，在新技术应用上，一直领先于同行。
2007年3月、4月，在美国学习工作近20年的汽车专家张显杰博士、刘涌泉博士和刘新新博士相继加盟五征集团。上述员工告诉记者：这三位博士都是各自领域内的专业人才，而非国内那种“通才”型技术人员。5月份，五征集团成立了以三位专家领军的汽车设计研究院，借鉴国外汽车公司的先进经验与五征具体实际相结合，建立起了规范的汽车研发设计流程，汽车产品调研、策划、设计、试制、试验等工作逐步与国际接轨。
不断提高装备水平
五征集团竞争力的快速提升还得益于自身装备水平的提高。从2005年下半年开始，五征集团先后投资近2亿元用于改善装备。
五征集团2005年投资1.4亿元开工建设冲压中心和模具中心，这两个中心被认为将极大的提升五征集团关键部件制造技术，进一步加快五征集团向现代化先进制造业群体迈进的步伐，经过近两年的建设，目前基础设施已经基本完成。
由于低速汽车的技术含量相对较低，一些配件在国外市场上很难买到，形成了汽车配件市场的蓝海。五征集团没有错过这一机会，在2006年投资5000万元建立了汽车配件中心。该中心拥有国内先进的轴类件生产线和板簧生产线以及热处理和数控加工生产线，已经成为山东省规模**大、水平较高的汽车配件生产基地，产品出口势头强劲。
五征集团还投资800多万元建成了高标准的检测中心，引进了三坐标测量画线机以及多能显微镜、碳硫分析仪、十万吨多能材料试验机等专业检测设备，保证了产品零部件的检测精度，使五征产品的制造水平得到了进一步提升。
销售演绎“惊险一跳”
在营销方面，五征集团还有一个颇具传奇色彩的故事，被称为“惊险一跳”。在农用车市场曾经普遍存在着一个潜规则：生产商要通过送礼、请客等手段向经销商推销产品，并且以赊销的方式与经销商合作。这样一来，五征集团月均实际到位账款还不到应收账款的一半，欠账压得企业喘不过气。
无奈之下，五征集团建章立制鼓励经销商带款提货，不见钱不发货。**初，经销商对这种做法并不买账，五征集团在那几个月承受着销量下降的巨大压力。经过一段时间的“冷战”，各个经销商发现没有五征集团的产品，他们的销售业绩也开始下滑。**终，这些经销商熬不住了，纷纷回头来找五征集团进货。
“惊险一跳”成功后，五征集团与经销商之间建立起了更密切的关系，形成了牢固的利益共同体。这也是在2004年全国农用车市场整体下滑的大背景下，五征集团仍然能够保持快速增长的秘诀。
目标直指中国机械十强
五征集团设定了“十一五”发展目标：2010年实现销售收入136亿元，进入中国机械十强。为实现这一目标，五征集团已着手改变产业布局，走多元化发展之路：巩固低速汽车主业，倾力发展汽车、农业机械、电动车、汽车配件产业。
五征集团相关负责人介绍说，五征在农用机械市场的发展速度**快，产品以拖拉机、插秧机、小型挖掘机和装载机等为主，公司的产品优势也是在小型和中型农机设备上，目前发展势头很猛。
同时，五征集团也认识到，要想成为中国机械十强，不仅要提升企业实力，也要全社会认可“五征”品牌。“五征作为社会的一部分，就不能只顾及自身的经济利益”。五征集团董事长姜卫东说，“要放眼企业之外，抓好节能减排，承担社会责任。”
五征集团近期投资600万元建立了4处工业用水循环利用处理站，使80%的中水得到了再利用，年节水50万立方米；投资200多万元，对4条涂装线进行了技术改造，改原来的普通喷涂为静电自动喷涂，节省油漆25%，一年就可收回投资；投资1000多万元，对“卡脖子”生产工序进行了技术改造，使整个集团的生产效率提高了30%；车桥厂将废旧铣床成功改造成为数控八孔钻床，提高工作效率近10倍，节约用电70%。
五征集团还把节能降耗的落脚点放在产品上，三轮汽车研究所自主开发的新一代单缸轴传动低速汽车，把传统的皮带、链条传动系统改为直连轴传动，提高传动效率20%。今年以来，五征集团技术创新项目达到120项，创造经济效益近千万元。
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看似改动不大，却也并非易事。
“这种创新不是改一个地方就可以的。”五征集团的员工告诉记者，“汽车是一个整体，‘牵一发而动全身’。每一次小改动都很麻烦，也有不小的风险。”这位工作人员还告诉记者，类似这样的创新并不是五征集团的竞争对手没有想到，只是五征集团在自主创新方面的决策更为坚决。据介绍，目前五征集团每年至少完成技术革新200多项，在新技术应用上，一直领先于同行。
2007年3月、4月，在美国学习工作近20年的汽车专家张显杰博士、刘涌泉博士和刘新新博士相继加盟五征集团。上述员工告诉记者：这三位博士都是各自领域内的专业人才，而非国内那种“通才”型技术人员。5月份，五征集团成立了以三位专家领军的汽车设计研究院，借鉴国外汽车公司的先进经验与五征具体实际相结合，建立起了规范的汽车研发设计流程，汽车产品调研、策划、设计、试制、试验等工作逐步与国际接轨。
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五征集团竞争力的快速提升还得益于自身装备水平的提高。从2005年下半年开始，五征集团先后投资近2亿元用于改善装备。
五征集团2005年投资1.4亿元开工建设冲压中心和模具中心，这两个中心被认为将极大的提升五征集团关键部件制造技术，进一步加快五征集团向现代化先进制造业群体迈进的步伐，经过近两年的建设，目前基础设施已经基本完成。
由于低速汽车的技术含量相对较低，一些配件在国外市场上很难买到，形成了汽车配件市场的蓝海。五征集团没有错过这一机会，在2006年投资5000万元建立了汽车配件中心。该中心拥有国内先进的轴类件生产线和板簧生产线以及热处理和数控加工生产线，已经成为山东省规模**大、水平较高的汽车配件生产基地，产品出口势头强劲。
五征集团还投资800多万元建成了高标准的检测中心，引进了三坐标测量画线机以及多能显微镜、碳硫分析仪、十万吨多能材料试验机等专业检测设备，保证了产品零部件的检测精度，使五征产品的制造水平得到了进一步提升。
销售演绎“惊险一跳”
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无奈之下，五征集团建章立制鼓励经销商带款提货，不见钱不发货。**初，经销商对这种做法并不买账，五征集团在那几个月承受着销量下降的巨大压力。经过一段时间的“冷战”，各个经销商发现没有五征集团的产品，他们的销售业绩也开始下滑。**终，这些经销商熬不住了，纷纷回头来找五征集团进货。
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