刘成强：三轮汽车、低速载货车市场前景广阔
房士阁 胡洁
2008年07月28日
2008年，是不同寻常的一年。这一年，中国人民期盼已久、证明国际地位攀升的奥林匹克运动会在中国举行；这一年，原材料、燃油成本等不断上涨，通货膨胀成为市场的主流，国内经济形势将面临多重的压力；这一年，5·12汶川特大地震，让中国人民陷入了无比的悲痛，抗震救灾与生命赛跑，与时间赛跑。这一年，对中国人民来说是充满挑战与考验的一年。
相对于其它行业来说，农机行业一直是弱势行业，抗御市场风险的能力也相对偏低。在当前社会形势的复合挤压下，农机行业要想争得自己生存和发展的空间，必须要付出比其他行业更多的努力。
时风集团作为业内的龙头企业之一，是如何分析当前企业所面临的各种形势？面对这些形势他们通过何种措施来应对？而国家**好采取一些什么措施来尽量化解这些问题？对未来市场的发展前景他们又如何判断？这是业界人士十分关注的问题。
《农机市场》：“1898工程”是时风今年要重点实施的项目，实施这一工程您**终要达到什么样的目标？您如何分析这一年企业将面临的新形势？
刘成强：“1898”工程，是全年要求实现主营业务收入180亿元，利税9亿元，建设8大技改项目。其中，全钢巨型工程子午胎项目，总投资6亿元，形成年产1万套全钢巨型工程子午胎生产能力；时风巨星系列全封闭三轮汽车产品开发项目，投资5000万元，形成巨星I、II、III系列产品；电动轿车建设项目，总投资5000万元，形成年产2万辆电动轿车生产能力；锦纶工业布二期工程项目，投资1.5亿元，形成年产3万吨锦纶工业布生产能力；机械加工数控化改造项目，投资5000万元，使时风汽车厂机械加工车间实现数控化；铸三、铸五车间二期工程项目，投资3000万元，使铸三、铸五车间实现机械化、自动化；500万套全钢子午胎项目，总投资12.5亿元，2008年-2009年建设形成年产100万套全钢子午胎能力，2010年形成年产200万套全钢子午胎生产能力，2015年形成年产500万套全钢子午胎生产能力；污水处理二期工程项目，投资3000万元，建成汽车厂商用汽车货箱电泳线污水处理系统，使时风集团厂区达标排放。
要实现“1898”工程，必须正确把握今年企业所面临的形势。今年的原材料—钢材、石油等化工原料将持续高位运行，企业将面临着成本上升的巨大压力。由于国家越来越重视节能环保和安全生产，环保标准、安全标准越来越高，企业环保治理成本、安全管理成本不断上升。加之交通运输的规范化管制，各地不规范收费，致使运输费用也增加了。目前，国家正大幅度调整出口退税政策，致使全国大部分出口型企业转向国内市场，市场竞争日益加剧，行业企业效益下降。
《农机市场》：据了解，时风已开发了国内领先的电动轿车，那么时风的低速电动轿车有哪些优点？目前国家对低速电动轿车产业实施的政策是怎样的？
刘成强: 时风的电动低速轿车自下线以来，目前已形成日产30辆的生产能力。通过对低速电动轿车的深度开发、批量生产，被广大用户朋友誉为“中国的人民轿车”，是人民能买得起、用得起的经济实惠的轿车，是忠实实践开发、推广节约、替代、循环利用和治理污染先进技术的新产品，它的经济效益和社会效益是十分显著的，是顺应时代发展要求的节能环保型产业。时风的冲压、涂装、焊装、总装四大工艺都达到了汽车技术生产要求。拥有农用汽车和轻卡汽车生产目录、博士后科研工作站和国家级企业技术中心，而且具有丰富的轻卡汽车零部件制造经验，完全具备电动汽车生产条件。时风中央研究院汽车技术研究所专门成立了电动轿车开发部，参照电动汽车生产、试验、技术、安全等18项标准组织研发及生产，技术日趋成熟。经使用验证，时风低速电动轿车一次充电18千瓦时，行驶120公里，花费仅折合人民币每公里约0.09元。不久时风低速电动轿车时速将达到300公里，行驶费用会更低廉。比如说，燃油轿车若按一般用车百公里8升油计算的话，就接近50元，而电动轿车仅需十块钱，节能百分之八十。根据目前这个产品良好的销量情况，2008年我们计划生产1万辆，到2010年要生产20万辆，到时可实现年营业收入50亿元。
低速电动轿车是当今世界汽车时代中国在汽车行业实现后发优势的必然选择。低速电动轿车在国家能源安全方面是完全具有可行性、战略性的产品。国家已将电动汽车列入“863”重大科技攻关项目。《新能源汽车生产准入管理规则》鼓励企业研究开发和生产新能源汽车，为低速电动轿车生产提供了政策支持，但产品生产标准和企业生产条件未作出具体规定，建议国家尽快对低速电动轿车的批量生产制定相应政策。
党的十七大提出，节约资源和保护环境是我国的基本国策，把保护环境、节约资源提上重要议事日程。特别是今年3月5日，温家宝总理在全国十一届人大一次会议《政府工作报告》中又把突破新能源汽车重大关键技术放在突出的位置加以强调，可以看出国家对发展新能源汽车的强力支持。众多厂家也纷纷看好电动轿车,时风集团审时度势、率先进入。时风电动轿车，这一新产品、新亮点，必将给集团公司注入新的发展动力，给无数个家庭带来新的幸福生活。电动轿车的产业前景是非常光明的。
《农机市场》：我国农机行业在经过了2005年、2006年两年的高速增长后，2007年进入了一个调整的年份，对未来市场的判断是行业普遍关注的一件大事。那么，您如何看待今年及以后两年农用运输市场的发展及变化？
刘成强：今年农用汽车市场，农用汽车生产集中度会越来越高，三轮汽车市场尤其自卸三轮汽车市场需求越来越大，低速货车向专用化、大型化发展的趋势越来越明显。随着党和国家扶持“三农”、建设社会主义新农村、城乡协调发展等一系列惠农政策的实施，农民收入越来越多，对农用汽车等产品需求也会随着增加。
《农机市场》：三轮车行业曾经创造了时风一个时代的辉煌，毕竟那已经是过去，伴随着辉煌的过去，企业之间的调整在所难免。您如何看待三轮车（低速汽车）的未来发展。
刘成强： 三轮汽车的未来的发展还是很广阔的。农村是个大市场，农民又占绝大多数，三轮汽车对于他们来说，在生活中是必不可少的。我们所考虑的是如何让产品适销对路，符合“三农”的需求，提高产品附加值，树立全新的产品理念，为建设社会主义新农村贡献我们**大的力量，尽快将时风集团建设成为“中国驰名”、“世界著名”的运输机械集团。
《农机市场》：目前客观经济形势决定了今年的农机工业面临着严峻的挑战。燃油成本上涨、原材料涨价等因素仍将对行业的发展造成不利的影响。您认为，在这种情况下，国家应给予农机行业什么样的政策扶持？
刘成强：目前制约农用汽车产业发展的因素很多，一方面主要是农用车税费太高，加重了农民负担。我国是一个农业人口占绝大多数的国家，全国13亿人口，近70%生活在农村，农民购买力非常有限，而目前的牌照费、驾驶证收费、机动车第三者责任强制保险、车辆购置税等附加费用加起来占整车价格的30%以上，买8000元的农用汽车要交2400元的税费，是过去收费标准的20多倍。如果在经济发达的东部地区，税费缴纳的难度可能就不大，但在我国中部和西部地区，2000多元的税费严重影响了农民购买力，影响了农用汽车销售，影响了农民增产和农民增收。
另一方面，公安管理和农用汽车市场多元化需求之间的矛盾。在2004年5月份的《道路交通安全法》颁布实施后，农用汽车变成由公安部门统一管理，而管理方法存在着差别。汽车《公告》内产品很多，真正在市场销售的产品类型并不是很多，汽车与农用汽车的标准不一样、用户不一样、用途更不一样，汽车用途相对单一，而农用汽车用途多元化，产品系列化程度很高，市场需求呈现出多层次性：运送粮食、砂石等需要载重量大的车辆；运送棉花、秸杆等体大质小的农产品，就需要加宽、加高、加长车厢；运送猪、禽、羊等家禽、家畜需要多层货厢；煤矿专用的农用车还要下矿井作业，这些需求对尺寸、性能都有特殊的要求，所以，农用车管理难度相对要大一些。这些年来，农机部门对农用车的管理已经摸索出了一些经验，如果沿用汽车管理的办法，只从维护交通秩序的角度来进行管理，可能达不到预期的管理效果，希望相关部门尽快建立科学的管理制度，逐渐规范农用汽车的管理。
还有一方面是农用汽车行业现行标准滞后的问题。为了适应市场需求的变化，农用汽车行业采用了汽车行业的先进技术和零部件，开发出一些更加适应用户需求的车型，原有的农用车有关标准便相对滞后。这些标准在制定时对市场需求变化的因素考虑不够充分，造成实际产品与法规要求有相当大的差别，（尤其是低速载货车），而农民需要的是比较大型化的产品。农用车企业就标准滞后的问题已多次向主管部门进行了反映，希望有关部门能够对农用车的界定参数进行合理的调整，做到市场需求与法律法规的高度统一，使农用车产品真正让农民满意，让政府放心。
《农机市场》：今年，在国内市场渐趋饱和、竞争更加激烈的状况下，部分企业甚至是大多数企业都瞄准了国外市场，近两年也不乏个别企业实现了产品的出口，那么，就农用汽车这个产品来看，其国外市场的空间到底有多大？目前国内的企业在产品的出口中所面对的关键问题有哪些？
刘成强：在国际市场上，农用车是中国特色、世界独有的产品，具有明显的性价比优势。近年来，中国的三轮汽车、低速载货车已销往印度、俄罗斯、孟加拉、罗马尼亚、印度尼西亚等50多个国家。比如，印度是一个拥有10亿人口的农业大国，气温**高超过40℃，经济发展、人民生活水平仅达到20世纪80年代中叶中国农民生活水平。针对印度市场的特点，我们选择了非常有实力的机械公司与我们结成战略联盟，并已建成了100多个时风产品营销网点，预计今年出口印度的时风车将达到6000台。不仅在印度这样的发展中国家有广阔的市场，即使是在发达国家，我国三轮汽车、低速载货车，拖拉机和发动机仍然有一定的生存空间，而国外高性能的三轮汽车、低速载货车在"性能价格比"方面很难与我国的农用车产品相抗衡，不会对农用车行业造成大的冲击。
纵观世界经济，日本、德国的企业都非常重视质量，尤其是丰田经验全世界企业都在学习。我们要形成这样一种理念，“时风今后发展的希望就是质量”，要始终将质量放在第一位，切实抓好产品质量、提升产品质量。份额少就是耻辱。我认为，三轮汽车、低速载货车在国际市场的前景是广阔的，形势是喜人的！
《农机市场》：5·12汶川大地震，牵动着全国人民的心。面对这场灾难，很多农机企业在今年多方面的经济压力下，毫不犹豫大力捐款并捐赠急需物资与装备，就此谈谈您的感受。
刘成强：今年农机行业是有压力，但有压力才会有动力，有创新。社会责任感是一个企业必备的基本素质，行业应该毫不犹豫回馈社会。我想，这次事件会让我们每一个人对生活、对工作都有了新的认识，时风全体员工经后会更加爱岗敬业，多做工作，多出好的产品，为国家创效益。
相对于其它行业来说，农机行业一直是弱势行业，抗御市场风险的能力也相对偏低。在当前社会形势的复合挤压下，农机行业要想争得自己生存和发展的空间，必须要付出比其他行业更多的努力。
时风集团作为业内的龙头企业之一，是如何分析当前企业所面临的各种形势？面对这些形势他们通过何种措施来应对？而国家**好采取一些什么措施来尽量化解这些问题？对未来市场的发展前景他们又如何判断？这是业界人士十分关注的问题。
《农机市场》：“1898工程”是时风今年要重点实施的项目，实施这一工程您**终要达到什么样的目标？您如何分析这一年企业将面临的新形势？
刘成强：“1898”工程，是全年要求实现主营业务收入180亿元，利税9亿元，建设8大技改项目。其中，全钢巨型工程子午胎项目，总投资6亿元，形成年产1万套全钢巨型工程子午胎生产能力；时风巨星系列全封闭三轮汽车产品开发项目，投资5000万元，形成巨星I、II、III系列产品；电动轿车建设项目，总投资5000万元，形成年产2万辆电动轿车生产能力；锦纶工业布二期工程项目，投资1.5亿元，形成年产3万吨锦纶工业布生产能力；机械加工数控化改造项目，投资5000万元，使时风汽车厂机械加工车间实现数控化；铸三、铸五车间二期工程项目，投资3000万元，使铸三、铸五车间实现机械化、自动化；500万套全钢子午胎项目，总投资12.5亿元，2008年-2009年建设形成年产100万套全钢子午胎能力，2010年形成年产200万套全钢子午胎生产能力，2015年形成年产500万套全钢子午胎生产能力；污水处理二期工程项目，投资3000万元，建成汽车厂商用汽车货箱电泳线污水处理系统，使时风集团厂区达标排放。
要实现“1898”工程，必须正确把握今年企业所面临的形势。今年的原材料—钢材、石油等化工原料将持续高位运行，企业将面临着成本上升的巨大压力。由于国家越来越重视节能环保和安全生产，环保标准、安全标准越来越高，企业环保治理成本、安全管理成本不断上升。加之交通运输的规范化管制，各地不规范收费，致使运输费用也增加了。目前，国家正大幅度调整出口退税政策，致使全国大部分出口型企业转向国内市场，市场竞争日益加剧，行业企业效益下降。
《农机市场》：据了解，时风已开发了国内领先的电动轿车，那么时风的低速电动轿车有哪些优点？目前国家对低速电动轿车产业实施的政策是怎样的？
刘成强: 时风的电动低速轿车自下线以来，目前已形成日产30辆的生产能力。通过对低速电动轿车的深度开发、批量生产，被广大用户朋友誉为“中国的人民轿车”，是人民能买得起、用得起的经济实惠的轿车，是忠实实践开发、推广节约、替代、循环利用和治理污染先进技术的新产品，它的经济效益和社会效益是十分显著的，是顺应时代发展要求的节能环保型产业。时风的冲压、涂装、焊装、总装四大工艺都达到了汽车技术生产要求。拥有农用汽车和轻卡汽车生产目录、博士后科研工作站和国家级企业技术中心，而且具有丰富的轻卡汽车零部件制造经验，完全具备电动汽车生产条件。时风中央研究院汽车技术研究所专门成立了电动轿车开发部，参照电动汽车生产、试验、技术、安全等18项标准组织研发及生产，技术日趋成熟。经使用验证，时风低速电动轿车一次充电18千瓦时，行驶120公里，花费仅折合人民币每公里约0.09元。不久时风低速电动轿车时速将达到300公里，行驶费用会更低廉。比如说，燃油轿车若按一般用车百公里8升油计算的话，就接近50元，而电动轿车仅需十块钱，节能百分之八十。根据目前这个产品良好的销量情况，2008年我们计划生产1万辆，到2010年要生产20万辆，到时可实现年营业收入50亿元。
低速电动轿车是当今世界汽车时代中国在汽车行业实现后发优势的必然选择。低速电动轿车在国家能源安全方面是完全具有可行性、战略性的产品。国家已将电动汽车列入“863”重大科技攻关项目。《新能源汽车生产准入管理规则》鼓励企业研究开发和生产新能源汽车，为低速电动轿车生产提供了政策支持，但产品生产标准和企业生产条件未作出具体规定，建议国家尽快对低速电动轿车的批量生产制定相应政策。
党的十七大提出，节约资源和保护环境是我国的基本国策，把保护环境、节约资源提上重要议事日程。特别是今年3月5日，温家宝总理在全国十一届人大一次会议《政府工作报告》中又把突破新能源汽车重大关键技术放在突出的位置加以强调，可以看出国家对发展新能源汽车的强力支持。众多厂家也纷纷看好电动轿车,时风集团审时度势、率先进入。时风电动轿车，这一新产品、新亮点，必将给集团公司注入新的发展动力，给无数个家庭带来新的幸福生活。电动轿车的产业前景是非常光明的。
《农机市场》：我国农机行业在经过了2005年、2006年两年的高速增长后，2007年进入了一个调整的年份，对未来市场的判断是行业普遍关注的一件大事。那么，您如何看待今年及以后两年农用运输市场的发展及变化？
刘成强：今年农用汽车市场，农用汽车生产集中度会越来越高，三轮汽车市场尤其自卸三轮汽车市场需求越来越大，低速货车向专用化、大型化发展的趋势越来越明显。随着党和国家扶持“三农”、建设社会主义新农村、城乡协调发展等一系列惠农政策的实施，农民收入越来越多，对农用汽车等产品需求也会随着增加。
《农机市场》：三轮车行业曾经创造了时风一个时代的辉煌，毕竟那已经是过去，伴随着辉煌的过去，企业之间的调整在所难免。您如何看待三轮车（低速汽车）的未来发展。
刘成强： 三轮汽车的未来的发展还是很广阔的。农村是个大市场，农民又占绝大多数，三轮汽车对于他们来说，在生活中是必不可少的。我们所考虑的是如何让产品适销对路，符合“三农”的需求，提高产品附加值，树立全新的产品理念，为建设社会主义新农村贡献我们**大的力量，尽快将时风集团建设成为“中国驰名”、“世界著名”的运输机械集团。
《农机市场》：目前客观经济形势决定了今年的农机工业面临着严峻的挑战。燃油成本上涨、原材料涨价等因素仍将对行业的发展造成不利的影响。您认为，在这种情况下，国家应给予农机行业什么样的政策扶持？
刘成强：目前制约农用汽车产业发展的因素很多，一方面主要是农用车税费太高，加重了农民负担。我国是一个农业人口占绝大多数的国家，全国13亿人口，近70%生活在农村，农民购买力非常有限，而目前的牌照费、驾驶证收费、机动车第三者责任强制保险、车辆购置税等附加费用加起来占整车价格的30%以上，买8000元的农用汽车要交2400元的税费，是过去收费标准的20多倍。如果在经济发达的东部地区，税费缴纳的难度可能就不大，但在我国中部和西部地区，2000多元的税费严重影响了农民购买力，影响了农用汽车销售，影响了农民增产和农民增收。
另一方面，公安管理和农用汽车市场多元化需求之间的矛盾。在2004年5月份的《道路交通安全法》颁布实施后，农用汽车变成由公安部门统一管理，而管理方法存在着差别。汽车《公告》内产品很多，真正在市场销售的产品类型并不是很多，汽车与农用汽车的标准不一样、用户不一样、用途更不一样，汽车用途相对单一，而农用汽车用途多元化，产品系列化程度很高，市场需求呈现出多层次性：运送粮食、砂石等需要载重量大的车辆；运送棉花、秸杆等体大质小的农产品，就需要加宽、加高、加长车厢；运送猪、禽、羊等家禽、家畜需要多层货厢；煤矿专用的农用车还要下矿井作业，这些需求对尺寸、性能都有特殊的要求，所以，农用车管理难度相对要大一些。这些年来，农机部门对农用车的管理已经摸索出了一些经验，如果沿用汽车管理的办法，只从维护交通秩序的角度来进行管理，可能达不到预期的管理效果，希望相关部门尽快建立科学的管理制度，逐渐规范农用汽车的管理。
还有一方面是农用汽车行业现行标准滞后的问题。为了适应市场需求的变化，农用汽车行业采用了汽车行业的先进技术和零部件，开发出一些更加适应用户需求的车型，原有的农用车有关标准便相对滞后。这些标准在制定时对市场需求变化的因素考虑不够充分，造成实际产品与法规要求有相当大的差别，（尤其是低速载货车），而农民需要的是比较大型化的产品。农用车企业就标准滞后的问题已多次向主管部门进行了反映，希望有关部门能够对农用车的界定参数进行合理的调整，做到市场需求与法律法规的高度统一，使农用车产品真正让农民满意，让政府放心。
《农机市场》：今年，在国内市场渐趋饱和、竞争更加激烈的状况下，部分企业甚至是大多数企业都瞄准了国外市场，近两年也不乏个别企业实现了产品的出口，那么，就农用汽车这个产品来看，其国外市场的空间到底有多大？目前国内的企业在产品的出口中所面对的关键问题有哪些？
刘成强：在国际市场上，农用车是中国特色、世界独有的产品，具有明显的性价比优势。近年来，中国的三轮汽车、低速载货车已销往印度、俄罗斯、孟加拉、罗马尼亚、印度尼西亚等50多个国家。比如，印度是一个拥有10亿人口的农业大国，气温**高超过40℃，经济发展、人民生活水平仅达到20世纪80年代中叶中国农民生活水平。针对印度市场的特点，我们选择了非常有实力的机械公司与我们结成战略联盟，并已建成了100多个时风产品营销网点，预计今年出口印度的时风车将达到6000台。不仅在印度这样的发展中国家有广阔的市场，即使是在发达国家，我国三轮汽车、低速载货车，拖拉机和发动机仍然有一定的生存空间，而国外高性能的三轮汽车、低速载货车在"性能价格比"方面很难与我国的农用车产品相抗衡，不会对农用车行业造成大的冲击。
纵观世界经济，日本、德国的企业都非常重视质量，尤其是丰田经验全世界企业都在学习。我们要形成这样一种理念，“时风今后发展的希望就是质量”，要始终将质量放在第一位，切实抓好产品质量、提升产品质量。份额少就是耻辱。我认为，三轮汽车、低速载货车在国际市场的前景是广阔的，形势是喜人的！
《农机市场》：5·12汶川大地震，牵动着全国人民的心。面对这场灾难，很多农机企业在今年多方面的经济压力下，毫不犹豫大力捐款并捐赠急需物资与装备，就此谈谈您的感受。
刘成强：今年农机行业是有压力，但有压力才会有动力，有创新。社会责任感是一个企业必备的基本素质，行业应该毫不犹豫回馈社会。我想，这次事件会让我们每一个人对生活、对工作都有了新的认识，时风全体员工经后会更加爱岗敬业，多做工作，多出好的产品，为国家创效益。
点击继续阅读
用户评论