2020年1月1日后，国三及以下排放农机还能不能用？

　　“幸福都是奋斗出来的“。不得不说，为了我们的碧水蓝天，环保部部分同志的奋斗精神确实值得我们学习。

　　这不，腊月二十八，环保部办公厅仍在发布《非道路移动机械污染防治技术政策(征求意见稿)》(以下简称《政策》)，前日微信公众号农机观察对此进行了简要分析(点击蓝字跳转阅读)，并搞了个小投票---您估计农机行业国三升国四的“靴子”什么时候落下？截止到2018年2月25日21点，有88位道友参与，以2020年1月1日为分水岭，有48%道友认为会在此前，另有52%道友认为会在此后。

　　年后第一个工作日，2月22日，环保部马不停蹄地发布《非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求(征求意见稿)》(以下简称《要求》)，并要求有关单位在3月31日前反馈书面意见。

　　据道长的初步分析，《政策》主要是宏观的方向层面，而《要求》则是微观的技术层面。《要求》放出的**大猛料，则是第15页的第十章“标准实施”---“自2020年1月1日起，凡不满足本标准要求的非道路移动机械及其装用的柴油机不得生产、进口、销售和投入使用”。很多人把眼睛盯在“2020年1月1日”的时间点上，道长则提醒大家注意这段文字的**后四个字---“投入使用”。

　　对比一下国二切换国三时文件的措辞，大家就很容易明了了---“自2016年4月1日起，停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械，所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合本标准第三阶段要求的柴油机”。举个例子，假如你家在2019年买了台国三的小麦收割机，到了2020年的麦收季，可不得投入使用哦，亲。

　　是不是很可怕，如果《要求》的此点顺利通过，对深陷寒冬的农机行业，将产生雪上加霜的重击效应，终端用户尚可持币观望，而农机制造商和经销商们则是难上加难，脂肪厚实、步伐稳健的，活下来就能看见美好春天；身单体薄、风格激进的，死掉也是对产业集中度分散的农机行业做的**后一份贡献。

　　估计是为了便于大家消化猛料，环保部的同志贴心的在《要求》后附一份编制说明，苦口婆心、专业细致地从背景、必要性、国际比较、标准要点、实施好处与可行性等方面为大家做了解释。文件原文较长，为便于各位道友掌握概略，道长特整理相关要点，供大家参考，如下：

　　一、农机行业现状部分

　　1、近10年主要农机销量数据(单位：万台)

　　2、近10年主要农机保有量数据(单位：万台)

　　截止到2015年，农机行业的拖拉机、排灌柴油机、联合收割机等保有量达3424.16万台。此外，20.4%为国一前，16.8%为国一，62.8%为国二。言外之意，“贵圈的大烟枪可不少哦”。

　　二、必要性分析部分

　　据《机动车环境管理年报(2017)》统计，2016年末，工程机械保有量突破690万辆，农业机械保有量突破89783万千瓦，NOX排放量达到563.9万吨，PM排放量达到47.2万吨，与机动车排放相接近。随着我国汽车排放标准的愈加严格，非道路移动机械的污染权重将会越来越大，现阶段排放限值已经不能满足行业技术发展的需要和国家日益严格控制环境污染的政策要求。

　　存在的主要问题有二。一，与国四标准相比，国三标准定得太低了；二，国三阶段只能针对发动机做台架试验，生产一致性检查也仅限于发动机，对于装配后，特别是出厂后的排放情况无法把控。

　　三、国际比较部分

　　以农机行业应用比较广泛的56-130马力段为例，国四主要污染物控制指标为CO,5.0;HC,0.19;NOx,0.4;PM,0.015;PN,1x1012。

　　1、欧盟

　　通过上表对比，不难看出，该马力段的国四标准，直接看齐欧五。欧盟的切换时间是2020年1月1日，我们也与此接轨。

　　2、美国

　　通过上表对比，在该马力段上，美国人先走一步，在2014年已经切换到我们的国四、欧洲的欧五标准了。

　　四、标准要点部分

　　1、增加瞬态测试循环的试验程序。

　　主要因应工程机械、农业机械的工况多变、复杂导致的发动机转速变动域广、频繁。

　　2、增加DPF技术路线要求和PN排放限值要求。

　　主要因应公众对PM2.5超标爆表的忧虑，通过强制性增加DPF装置，消除柴油机排出的颗粒物。

　　在这里科普一下什么是DPF。DPF是柴油颗粒过滤器(Diesel Particulate Filter)的缩写，安装在排气系统系统中，通过DPF能将尾气中的PM(颗粒物)过滤捕捉，可以减少尾气中的PM(颗粒物)，通常过滤效果能达到70%-90%。

　　3、车载法排放要求。

　　为了进一步加强对NOx指标的监测，监管部门会通过便携式排放测试系统对试验目标车辆(如拖拉机)进行实时监测，这进一步考验企业的整车设计水平、调校水平。

　　4、国四目标性要求。

　　5、37KW以上机械需要定位的要求。

　　由于我国非道路移动机械没有挂牌和注册登记制度，为了更好实现对机械的监管，本标准对装用37kW到560kW柴油机的非道路移动机械，增加了精准定位要求。为实现非道路移动机械监管远程监控奠定了良好的基础。

　　6、控制区的要求

　　7、排气后处理系统的控制的要求。

　　为了达到排放标准，有些机型将采用SCR技术路线。换言之，你家的拖拉机可能需要加装一套系统，里面会有一个车用尿素罐，并且需要你添加、维护。

　　从重卡的实践来看，很多用户“聪明”地从硬件层面把SCR系统关闭、破坏，或者不添加车用尿素。为此，《要求》要求企业在软件层面加“锁”，一旦SCR系统未能正常运行，你家的拖拉机很可能会报警、降速、降扭等。

　　8、质保期的要求。

　　对排放系统相关零件的质保期提出强制性要求，一旦在质保期内出现问题，制造商需要承担相关维修费用。

　　9、对新生产和在用机械达标要求及检查

　　主要以生产企业自查和环保部抽查相结合的方式执行。

　　五、实施好处与可行性

　　1、环境效益和社会效益

　　非道路第四阶段标准主要加严了NOx和颗粒物的限值要求。标准实施后，37kW以上功率段柴油机污染物排放水平都有不同程度的削减，特别是颗粒物的消减幅度，其中：NOx和碳氢化合物削减13%-45%，颗粒物削减50%-94%。

　　按照非道路移动机械用小缸径多缸柴油机112.5万台来计算，假设每台柴油机功率为100kW，每年工作200天，每天工作4小时，那么PM一年的排放量约为18万吨。新标准实施后，如果比排放量变成0.025g/kwh，那么每年可降低PM排放15.75万吨，再加上560kW以上柴油机的减排量，每年生产的非道路移动机械PM减排量将超过16万吨，接近2015年我国机动车PM排放量的一半。本标准实施3年内生产的所有非道路移动机械，在其有效寿命内，NOx和总碳氢将减排135万吨。

　　标准的实施会使得非道路移动机械用柴油机技术水平进一步提高，逐步向车用柴油机靠拢，进一步缩小我国非道路移动机械用柴油机排放控制体系与欧美的差距。同时，标准的实施会引导企业调整产业结构，对产品进行升级换代，使得产品结构更加合理，推动整个柴油机行业技术进步。同时产品的升级换代，会带来良好的投资环境，吸引更多的企业进行投资，增加就业岗位，拉动经济增长。

　　2、技术可行性

　　从燃油水平来看，第四阶段标准要求的基准燃油硫含量下降为10ppm，我国普通燃油标准GB252-2015标准要求2017年11月1日开始全面供应硫含量不超过10ppm的柴油。

　　从第四阶段限值来看，37kW到560kW功率段的柴油机的排放限值与车机第四阶段限值要求趋于一致。也就是说，在第四阶段车用柴油机上应用的技术在非道路第四阶段基本也都是需要的，主要有电控燃油系统、SCR系统、DPF系统等，这些成熟的技术在车用柴油机上已经应用多年，因此直接应用到非道路柴油机上是可行的。对于37kW以下柴油机，限值没有变化，仅仅增加了控制区的要求，技术升级门槛低。

　　从升级成本来看，不同功率段机型可以采用不同的排放控制技术，因此成本增加也不一样。37kW以下功率段的柴油机，在技术上并没有实质的突破，仅仅需要进一步优化进气、燃油系统即可，成本在量产的情况下几乎可以忽略不计。

　　从后处理系统产能来看，标准编制组调研了国内主要几个后处理系统生产企业，主要取决于市场的情况，目前产能有的虽然不是很大。SCR系统或者DPF系统在具备生产能力条件下，只需要相应增加原有的设备，产能提升是比较容易的。另外，外资企业目前产能主要在与国内企业匹配过程中，后续产能根据市场需求确定。

　　从燃油系统来看，高压共轨系统和电控单体泵是主要发展方向。