对于农机用油，燃油税实施办法规定“纳入农资综合直补政策统筹安排”，这一办法虽然没有如农机人所期待的那样，通过农机部门直接补贴到农机户，不能有效地缓解农机业户的困难局面，但取消养路费对整个农机行业来说，仍然是一巨大利好消息。

土地以户为单位零散分割，这一社会现实决定了农机的主力是以小型 拖拉机及简易配套农具为主。仍然属于封建小农模式，小而全，自有自用，社会化、市场化程度不高。在这种经济基础下，大型农机具农民没能力购买，购买之后也难找到用武之地，难以产生经济效益，逐渐走向萎缩。小型拖拉机都是围着自家那二亩地转，当头牛用，产生不了多少经济效益。就是想搞运输，挣钱弥补购买和使用中的花费，却有许多现实困难。

在燃油税开征之前，拖拉机要跑运输必须有营运证、营业执照、税务登记证，**大的障碍是养路费。不论一年到头跑几趟运输，养路费一次要交半年，甚至全年，要一二千元钱。拖拉机不是不愿意多创收，除去三秋三夏要忙农业外，没有多少活干，近几年来又受到低速汽车的有力竞争。在这种形势下拖拉机的生存状况非常困难，大活长活没有，一趟两趟的小活又不敢干。在深村入户的实践中，有的机手抱怨说“铁牛不叫铁牛，叫卧牛”，大部分农机户都表示打算卖车。

实行燃油税后，这种状况将会大为改观。正如汽车一样，开征燃油税**大的受益者是家用汽车，油价的上涨因素要小于养路费，而营运型汽车则不能从中受益，油价上涨因素要大于养路费。同样的道理，在拖拉机中，当牛使的受益**大，而运输型拖拉机则不能从中受益，不过运输型拖拉机所占比重不大，不到10%。从法律意义上讲，当牛使的拖拉机只要出门也应该交纳养路费，而养路费对当牛使的拖拉机太高，难以接受。在养路费时代，这部分拖拉机普遍不敢出门，生怕碰到查车的。开征燃油税后，外部环境将会大为改善，只要有牌有证，按时参加检验，跨市跨省都敢跑，所以无论从繁荣农村经济，发挥拖拉机的作用，还是增加农机户收入来说，燃油税的开征都将是一大利好消息，必将迎来农机化事业的新局面。

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