JD-8420(7820)型拖拉机培训讲义

各位驾驶员：

这次培训的 主要目的 是：注意安全规则，加强维护保养，正确掌

握操作，合理编组配套，延长机车使用寿命，如何排除一些小的故障以及充分发挥拖拉机的**大经济效益。

培训内容：

1. 想要拖拉机使用好，用油是关键，主要讲燃油并结合案例。

2. 按时按项保养，正确操作，不做过载作业。

3. 7820拖拉机的故障码的调出和清除。

4. 8420，7820的右侧控制板的操作。

5. 如何选择拖拉机的配重和胎压，在实际工作中能起到什么作用，结合实例讲解，如：翻地时的配重和胎压，耙地时的与翻地时的有何不同，为什么？

6. 工作中常见的故障排除，结合案例。

7. 几种在工作中的错误做法，如更换下来的滤芯清洗后重新使用，7820空气滤芯清扫等.

8. 图片讲解 （Richard J. Isert 的照片）.

9. 交流工作体会

预期效果：通过此次培训，使广大驾驶员同志在今后的工作中避免出现其他人犯过的错误，使机器更能够发挥他的工作效率，为机主创造更大的经济效益，为垦区的发展创造更大的社会效益。

一 、对于每一台拖拉机而言，如何使用好，使其发挥更大的经济效益，这是你们期待的，也是我们所期望的。

如何才能使拖拉机发挥其应有的效能呢？

我想应当有以下几个方面的问题是要考虑的。

1. 拖拉机带的农具匹配是否合理，是否有足够的农具被使用。

2. 拖拉机是否有足够的可耕面积，作业量能否得到保证。

3. 驾驶员的正确操作、保养和使用。

4. 所有油品的好坏，主要是燃油。

作为我们来说，在此能给大家讲解的，也只是如何正确使用、操作和保养以

及如何使用合格的燃油等问题，而对于选用什么农具，只能给大家提供一个参考意见，（把richard j.isert的提供的打印出来发给大家）。

而对于作业量的保证，则需要农场等各方面来完成。

一台拖拉机选配一套好的作业农具，则能充分发挥起作业效率。

否则，大马拉小车，农具受不了，油耗高，工作效益低；

小马拉大车，拖拉机磨损严重，油耗高，工作效益低。

适时的工作量是拖拉机能否发挥其工作效率的充分保证，如果工作量不够，则拖拉机根本无法谈起工作效益。没有活！如何挣钱？

否则，揽的活太多，则也要使效益受到损失，因为农业作业是非常讲究农时的，如果在规定的农时时没有进行相应的工作，则会遭受农时的报应，会减产乃至绝产。

如何正确操作拖拉机，养成一个良好的操作习惯，对于每一个驾驶员来说是非常必要的。

所谓正确操作拖拉机，不仅仅是要求驾驶员能熟练地驾驶拖拉机，而且对拖拉机的各种性能要有相当的了解。

能熟练地掌握各种系统的操作，对发动机的保养要非常重视，严格执行“迪尔”给出的保养条款，并根据实际情况进行合理的保养。

对于油品而言，我们在副油的使用上，应当严格地选用“迪尔”的机油——加50机油；“迪尔”的液压油——HYGARD和“迪尔”的防冻液，其原因如下：（大家看材料，调出OIL讲解）

对于燃油而言，我们应当尽量使用符合标号的优质柴油。

下面给大家看一份资料，让我们来了解以下柴油的一些知识。

轻柴油

适用范围：	该产品广泛适用于全负荷转速不低于每秒16转的高速压燃式发动机作燃料。-10#轻柴油适合于风险率为10%的**低气温在 -5℃以上的地区使用；-5#轻柴油适合于风险率为10%的**低气温在0℃以上的地区使用；0#轻柴油适合于风险率为10%的**低气温在4℃以上的地区使用。
主要特性：	该产品密度和十六烷值适中，燃烧性能好，马力大；含硫低，酸性物质少，安定性好。
注意事项：	1.使用前应经沉淀过滤，盛装容器和发动机供油系统要定期清洗。 2.使用时，环境气温一般要高于燃油凝点4℃以上（有暖车设施的车辆除外）。 3.本品为易燃品，运输、储存及使用时应注意防火、防爆。 4.根据国家标准规定，由中国基原油生产和混有催化组分的各牌号轻柴油十六烷值允许不小于40出厂。

质量标准
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(执行标准：GB 252-2000)

由此可以看出影响柴油品质的主要因素是：硫含量，水分和杂质等，由上表可以看出，硫的含量，0#和-10#几乎没有什么区别，而我们现在所说的0#，-10#，-20#，-35#等是按照柴油的凝点（即温度指标）来分的。所以使用柴油应当根据气温，季节来合理使用各个标号的柴油。对于我们每位驾驶员来说，合理的使用干净、清洁的优质柴油是充分发挥拖拉机的效率的根本保证。

例如：

1、某农场的9520T拖拉机自今年一年使用柴油滤芯11个，每个滤芯410.00元，更换滤芯费用为：410.00×11=4510.00元。

该车的工作时间为：1200小时，则更换时间为109小时，根据“迪尔”的保养要求：如果柴油质量好，可以相应的延长更换机油的时间，否则应当缩短更换周期，由此看出该场的9520T的机油的保养周期缩短为125小时，那么这台9520T在这个作业期内需要更换机油的次数为1200÷125=9.6次，即为9次，9次的机油和机油滤芯的费用为：

机 油费用：11×9×440.00/5=8712.00元

机油滤芯费用：560.00×9=5040.00元

合计：4510.00+8712.00+5040.00=18262.00元

如果该场使用柴油质量好，则该车的机油保养期限适当延长，柴油芯更换时间可达到500小时，即只要更换两次即可，机油的保养间隔可延长至375小时。更换机油的次数为：1100/375=2.9次

柴油滤芯费用：410.00×2=820.00元

机 油费用：11×3×440.00/5=2904.00元

机油滤芯费用：560.00×3=1680.00元

合计：820.00+2904.00+1680.00=5404.00元。

多花费：18262.00-5404.00=12858.00元

如果不按照保养规定更换机油的话，则将对发动机造成更大的损害，这是无法预计的。

原因；柴油运到之后未沉淀几个小时就加到拖拉机上，油中的杂质多，含水多等。

2、尖山农场的两台7820拖拉机5月14日到场，15日投入工作，今年分别工作了1400小时和1200小时，工作这么长时间没有出现过柴油滤芯堵塞报警和柴油里有水报警的情况。（柴油滤芯如果没有堵塞**长使用时间应当为500小时）。

柴油滤芯费用：360.00（细）+315.00（粗）=675.00(该项没有)

机 油费用：440.00x4=1760.00

机油滤芯费用：180.00x3=540.00

合计：675.00+1760.00+540.00=2975.00(**多花费)

3、红光农场的7820，机体号：RW7820A014090 工作小时：322.5h.

该拖拉机在原连队工作时，未出现异常，原因是：回来加油，柴油经过沉淀，三级过滤等措施，所以加到拖拉机上的柴油含水和含杂相对来说非常少；等到他们的拖拉机在山上工作一段时间后，回来就启动不着，原因：山上的柴油太脏，滤芯堵塞，更换之后仍然未能启动。原因：高压轨道内有空气未排净，排出即可。

综上所述，三种情形，可以看出柴油的好坏对拖拉机的使用有着多大的关系。

二、按时按项保养，正确操作，不做过载作业

每个驾驶员都应该依据OM手册的要求进行按时按项的保养，请看OM手册的“维护和保养间隔”；“润滑”；“维护—冷却系统，燃油系统，电器系统”等。

正确的操作拖拉机不仅仅是要求驾驶员能够熟练的驾驶拖拉机，能够按时按项的进行保养，还要求驾驶员根据不同的作业情况对各部分进行适时调整。

例如：7820在使用动力输出轴工作时，无论是使用540或1000转/分的哪一种情况，一定要保证发动机的转数在1950转/分，否则发动机的转数过高，会造成动力输出轴的负荷过载，从而损坏农具；也会使动力输出轴的安全套（R122915）损坏，此件损坏之后不可以继续焊接使用。此配件的作用是当拖拉机的动力输出轴超负荷时，起到一个保护的作用，否则会引起发动机的损坏。

三、7820拖拉机故障码的调出和清除

看OM手册的16-6（48页），16-11（53页）

故障码的调出步骤：

第一步，按SETTINGS（设置）开关，出现菜单字幕。

第二步，旋转指令旋钮，可以滚动菜单的各项，到第11位Stored Codes(存储的代码)，

第三步，按选择开关（小箭头的开关），则会出现存储在车中的已经出现的故

障码。

故障码的清除步骤 ：

第一步，按SETTINGS（设置）开关，出现菜单字幕。

第二步，旋转指令旋钮，可以滚动菜单的各项，到第10位Diagnostics(故障码)，

第三步，按选择开关（小箭头的开关），出现全部故障码。

第四步，ALL字样被涂黑后，按选择开关，会出现各部分的存储代码，如果有故障码则会出现code(代码)，没有则出现none(无)。

第五步，出现故障码的，按选择开关，出现具体的故障码之后旋转指令旋钮，出现Cir字样。

第六步，按选择开关，出现done字样，该故障码被清除。

第七步，返回到第四步，重复4-6步，清除故障码

注意：故障码的清除工作是由具备资格和经过约翰 • 迪尔培训的维修技术人员来

执行的。因为故障码能够体现拖拉机出现故障的信息情况和驾驶员的误

操作情况，便于维修人员维修方便。

四、7820和8420拖拉机的右侧控制板的操作。

看OM手册。7820的15部分开始。8420的15部分开始。

五、如何选择拖拉机的配重和胎压，对于发挥拖拉机的效率是非常重要的。

a. 配重的选择原则：

为拖拉机选择合适的配重是为了拖拉机能够获得**佳的作业性能。

对于7820和8420来说有以下几点：

*拖拉机总重和静态重量分布（前后桥静态重量分布）

*所用配重类型-铸铁配重

*轮胎压力

*前桥类型-标准机械前轮驱动

决定配重大小的因素

*土壤表面—疏松或坚实

*农具类型—全悬挂式，半悬挂式或牵引式

*行使速度—慢或快

*拖拉机输出功率—部分负荷或满负荷

*轮胎—单轮或双轮

*前桥类型—标准机械前轮驱动

合适的配重应当是拖拉机的打滑率为8～12%，另配重应尽可能少加，能满足需要即可，要根据拖拉机的用途变化调整配重。高速牵引轻负荷比低速牵引大负荷更经济，效率也更高。

公式：

每种作业前、后配重各为多少

作业类型 配重	翻地	耙地	播种	中耕	旋耕	其它
前配重
后配重

b. 轮胎的胎压选择原则：

作业类型 胎压	翻地	耙地	播种	中耕	旋耕	其它
前胎压
后胎压

比较一下，同一种配重情况下，对油耗、打滑率及整车磨损的影响，同一种胎压亦是如此。

六、工作中常见故障排除，结合案例

A.燃油系统故障

a.柴油中有水、杂质，放水、放沉淀。

我们要求各地要使用符合要求的合格的优质轻柴油，并且达到96小时沉

淀，三级过滤，浮子取油，给拖拉机加油时**好使用加油机，以达到进一步分离柴油中水和杂质的目的。

很多地方的油品管理不规范，使用的柴油不是太洁净。加油时没有加油机，有的还用小油罐、大桶等把柴油送到地里进行加油，这样就不能充分地过滤出水和沉淀等杂质，所以在使用中要遇到放水、放沉淀的情况，如果报警，7820出现故障码：ECU 000097.00,03,04,16,31等均表示柴油中有水，须要通过滤芯下面的放水开关来排除柴油中的水。

排水时注意的问题，即滤芯下部的开关在放完水之后拧紧时，一定要注意：要对准扣，否则容易拧错扣，会出现从此处往滤芯内倒进气的现象，从而使拖拉机熄火。例：鹤山农场姜秀文的7820。

b.更换柴油滤芯之后，排气不干净，拖拉机启动不着。

例：1. 9520T拖拉机不着火

时间：2004年9月18日

地点：内蒙前达拉滨大西江农场的作业点上。

用户反映：滤芯堵塞之后，更换新的滤芯，经过排气之后，发动机不着火，没有故障码出现。

问题分析：由于没有故障码出现，可以确定为油路故障，即燃油内有气没有排放干净。

解决方法：

第一步确认油箱来油顺畅，没有杂质等堵塞油管。

第二步按压手油泵排放系统内的空气，按照OM手册介绍的方法进行排气。确认没有空气了，打开钥匙门启动发动机，不着火。

第三步还是确认系统内有空气，让驾驶员一直按压手油泵，打开钥匙门启动发动机，并且使油门开到**大位置，几秒钟之后发动机启动。

故障原因：由于9000系列的拖拉机是泵喷嘴的，发动机上的油泵是输油泵，只是把油箱内的燃油输送到发动机的供油轨道内，由于轨道内的燃油量不够，故发动机不能启动。

2. 时间：2004年10月23日

地点：哈尔滨红旗二队（双城）

用户反映：一台6920S拖拉机启动不着。

问题判断：燃油滤芯堵塞，更换燃油滤芯之后排气不净导致不着火。

解决办法：到达现场之后，

第一步首先检查电子泵是否完好，经查电子泵是好的。

第二步是打开钥匙门泵油，松开细滤芯进油管看不到有燃油窜出，说明在粗滤芯和电子泵处有堵塞或漏气点。

第三步打开粗滤器的位置传感器和上盖进行清理。

第四步把电子泵接到油箱和粗滤器之间，粗滤器与细滤器直接连接，打开钥匙门泵油，之后打开高压泵的进油管放气，打开高压轨道放气，确认系统内的空气已经排放干净后。

第五步启动发动机（启动发动机时用大油门），着火，问题解决。

问题总结；主要问题是在电子泵泵油时在粗滤器处有漏气现象产生，导致油箱内的油不能被抽出，致使燃油系统无油，发动机不能启动。

3. 时间：2004年10月28日

出差地点：红光农场

问题：7820拖拉机不着火

customer 反映问题：

该7820拖拉机的customer反映该拖拉机（RW7820A014090，RG6081H240487，322.5h）在工作一天后，第二天启动之后行走100多米拖拉机熄火，再启动就启动不着并出现故障码，显示为燃油滤芯堵塞，更换滤芯之后排气之后亦启动不着，并出现一个故障码显示为高压轨道里的压力低，该customer给拖拉机排气之后还是没有启动。

解决方案：

我们到红光农场之后，看到该拖拉机之后，给其排了一些气，高压轨道里有气，排完之后启动，不着火；检查供油管线，发现油箱到粗滤芯的供油胶管有弯折现象。检查之后并使弯折处尽量平缓后，又给高压轨道排气，之后启动，把油门放到**大处，旋转钥匙，启动发动机并喷两下启动液之后，该拖拉机启动。

结果：拖拉机的燃油系统在更换燃油滤芯之后排气不彻底。

要求：cumtomer在更换柴油滤清器之后应当耐心按照OM手册的要求进行排气，确认系统内的空气已经排放干净，在启动拖拉机时应当适当的把油门调整到较大的位置。必要时可以喷一、两下启动液。

c.燃油箱放沉淀的必要性

定期放沉淀，加油时不要有大的东西掉进燃油箱。如果不小心把大的东西

掉进了燃油箱，例如加油管的胶皮等，会出现如下的现象：拖拉机在小油门时，着火正常，一大油门就熄火。

d.喷油嘴的损坏

龙镇农场的7820在工作30多小时后，

B.电器系统故障（见OM手册的故障排除部分）

C.液压系统故障（见OM手册的故障排除部分）

D.机械类故障

a. 各种要求拧紧的螺栓要经常检查，达到要求的扭矩值。

如：轮胎的钢板螺栓，传动轴的十字轴联结螺栓，防护“U”形螺栓的螺母，各种管接头的联结螺栓。

b. 没有出现故障码的故障应当不是电器系统的故障

原因何在，出现故障码，说明是有电信号的感应，如果未出现故障码，则

说明此故障处没有电信号的感应，也就不是电路故障。

七、工作中常见的习惯性错误做法

原因：滤芯的工作原理，

滤芯的主要构成为：外壳，滤纸，内支撑架等组成，油流的方向是由外侧

向内侧流动的，外侧与内侧是完全封闭的两个腔，当油流动时，通过滤纸的过滤，可以把粗颗粒的杂质滤过到纸上或外面，而洁净的油就进入到内部腔中，从而达到过滤的目的。

由此可以看出，如果我们驾驶员把旧的滤芯用柴油或汽油进行清洗，则容易使大的颗粒等污染物进入到内腔中，从而造成二次污染，非但不能达到清洁的目的，反而会给系统造成更大的伤害。所以请广大驾驶员朋友们注意，千万不要这样做，不要因小失大。

大家可以看到，7820的空气滤芯同8420，9000系列的是完全不一样的，

从侧面看，8420，9320，9520等拖拉机的空气滤芯是环形的，而7820的是蜂巢状的，请问你用什么方法进行清扫呢？

诚然，你从何处也找不到清扫的地方，有的人会问：那如何清扫呢？

给你的答案是：不用清扫。

因为美国工厂已经充分考虑到减轻保养次数，使驾驶员的劳动强度进一步降低，因此增加了空气外滤芯的滤纸的面积，使过滤效果更好，并通过反复的实验，所以说7820拖拉机的空气滤芯不用清扫。

在有的农场，还是按照老的方法清扫空滤的话，则会把滤纸吹毛，反而会

使脏的滤纸屑和杂质等进入到空气系统，造成污染，使发动机的寿命缩短。

这种做法是错误的，因为滤芯是始终浸泡在柴油中的，超过一定的时间浸

泡的滤纸也会膨胀，掉毛，此时不仅起不到过滤的作用，还会使滤芯本身的问题造成燃油系统的故障，严重的还会导致喷油嘴的损坏。这是得不偿失的。例如：尖山农场的两台7820拖拉机的工作小时数分别为1200小时和1400小时，建设农场的的一台7820的工作小时为600多小时，一直没有更换滤芯，这是一种错误做法，如上述，这几台车，从表面上看是省了一些钱，如果总不换滤芯则会导致喷油嘴等的损坏。所以应当在500或一年应当更换掉滤芯，哪个先到哪个为准。

有很多驾驶员打电话给我们，反映拖拉机的防冻液消耗的快，问他们情况，

说：加了一些到两个刻度线中间的位置，没过几天就减少不少，到下刻线的位置了，之后又加防冻液到中间，过几天还是如此。

在这里，我讲一下这个问题，因为我们原来对这个问题也没有在意，通过

用户给我们打电话和我们下去的咨询情况来看，这是一个值得讲一讲的问题。

我们的拖拉机的补充水箱的观察窗的刻度线为上、下两个刻度线，上刻度

线表示热车时的防冻液的位置，而下刻度线表示凉车时的防冻液的位置，我们在加防冻液时应当是在凉车时加，加的数量应当是比下刻度线略高一点（高出约1厘米左右），如果加的太多防冻液会在工作时自然消耗掉。所以各位在加防冻液时应当适量，不要多加，因为多加的防冻液是会损耗掉的，既费钱又费工。

对于拖拉机而言，由于其工作环境、条件所局限，不可能出现不陷车

的现象，当出现陷车的现象后，如何往外拽车，各位是否想过？

解决方案如下：

1．让拖拉机自行开出来。

2．摘下农具，在拖拉机的轮胎下面垫木板，草袋子等防陷物，把拖拉机

开出来。

3．用其它的拖拉机拽出来。如何拽车才是正确的方法呢？

a. 摘下农具，把农具先拽走，然后从后面把拖拉机拽出，拽车时应当用硬连接的工具，如牵引链和牵引杆，不推荐使用钢丝绳。首先应当从后面往外拽拖拉机，看是否能够拽出。

b.如果从后面不能把农具拽出，又必须从前面拽拖拉机，则要求用牵引杆和牵引链从拖拉机的肚子底下连接到拖拉机牵引板上，沿直线把拖拉机拽出，坚决不能拽前桥，否则容易把拖拉机拽分家。

注意的问题：首先，拽车的连接工具应当选择刚性的牵引杆和牵引链，不推

荐使用钢丝绳等弹性强的柔性牵引物拽车。

其次，不允许拽拖拉机的前桥。

第三，确保牵引物完好，没有损伤。

第四，拽车时，周围的人员应当远离拖拉机。

八、图片交流

附件 1

柴 油

用于压燃式发动机(柴油机)中作为能源的石油燃料称为柴油,柴油分为轻柴油和重柴油。轻柴油适用于全负荷转速不低于960r/min的高速柴油机;重柴油适用‘于全负荷转速在300r/min以上的中速柴油机及300r/min以下的低速柴油机。汽车、拖拉机及工程机械使用的都是高速柴油机,因此,以下主要介绍轻柴油的规格及其使用性能,为叙述方便.将轻柴油简称为柴油。

柴油的牌号及规格

柴油按质量分为优级品、一级品与合格品三个等级,每个等级的柴油按其凝点又可分为10号、O号、一10号、一20号一35号和一50号六种牌号。10号柴油表示其凝点不高于10'C,余类推。
一般而言,各号柴油都是由直馏馏分与二次加工馏分凋合而成,低凝点的柴油中,还要根据使用性能的要求,适当调入煤油.馏分。由于原油的性质及二次加工工艺不尽相同,所以各种馏分的调合比例在各炼油厂是不尽相同的。通常在10号与O号柴油中,调人直馏溜分的比例较大,而调入煤油的比例较小;而在一10号、一20号、一35号和一50号柴油中,调入直馏馏分的比例稍小,调入煤油的比例较大。为使柴油具有良好的安定性,调入裂化柴油馏分的比例一般不超过30%。

柴油的质量要求及性能指标

（一）柴油的质量要求：
为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧,对柴油的质量要求如下:
l.良好的燃烧性,十六烷值适宜,自燃点低,燃烧完全,发动机工作稳定性好,不发生爆震现象。
2.良好的蒸发性能,蒸发速度要适宜,轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。
3.柴油的粘度应适宜,即具有良好的流动性,以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量,形成良好的混合气。
4.含硫量小,以保证不腐蚀发动帆。含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。
5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。

(二)评价柴油性能的指标：
l.柴油的燃烧性能及其评价指标
(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性 为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500'C一600`C,压力达3~4MPa。这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物,自行燃烧而致,一般发生在燃烧末期;而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期。因此,各种影响汽油机爆震与柴油机工作粗暴的因素也完全不同。如汽油机若提高压缩比或增高气缸温度会促发爆震,而柴油帆若提高压缩比或增高气缸温度却能减轻其工作粗暴的倾向。汽油中的正构烷烃易使汽油机发生爆震,而对于柴油而言,所含的正构烷烃却能减轻柴油机工作粗暴。由此,我们可了解汽油机爆震与柴油机工作粗暴的根本区别。
可见,柴油的发火性,是评价柴油燃烧性能的一个重要指标。
(2)柴油的十六烷值 十六烷值是代表柴油在柴油发动帆中发火性能的一个约定量值。它是在规定条件下的标准发动机试验中,通过和标准燃料进行比较来测定,采用和被测定燃料具有相同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数来表示。供参比用的标准燃料是用两种发火性相差破为悬殊的烃作为基准物对比得出的数渣。一种烃是正十六烷,它在高温条件下可迅速形成过氧化物.着火延迟期**短,即自燃点低,发火性好,规定它的十六烷值为100。另一种烃是a-甲基茶,属于芳烃.它的着火延迟期长.自燃点高,友火性差.规定它的十六烷值为0,将此二种烃按不同的体积比例混合,就可以得到十六烷值从O一100供参比用的标准燃料。
柴油十六烷值可按GB/T38G一91的规定进行测定。主要的测试设备为一台可调压缩比(7-23)的供试验用的标准单缸柴油机。试验时调节柴油机压缩比,确定被试燃料的闪火时问。如果被试燃料和某一参比燃料在同样条件下同期闪火,所选用的压缩比又相同,则它们的十六烷值相同,标准燃料中十六烷的体积百分比合量即为被测燃料的十六烷值。
除通过上述办法测定柴油的十六烷值外,还可以通过测取柴油的某些较易获得的物理参数,而后通过简单计算得出柴油的近,拟十六烷值。
①柴油指数 表示柴油在柴油机中发火性能的一个计算值。该值通过柴油的相对密度与苯胺点计算而得,且不因使用发火促进剂而改变其计算值。柴油的苯胺点是普通化验室都可测定的，它是按GB/T262一88的规定进行。方法概要:将规定体积的苯胺和试样置于试管(或U形管)中,并用机械搅拌使其混合。混合物以控制速度加热至两相完全混合。然后将混合物在控制速度下冷却当两相分离时,记录的温度即为苯胺点。可按下述经验公式计算柴袖指数:
柴油指数=(1.8T十32)X(141.5一131.5p)/100p
式中:T-柴油的苯胺点，C;
p一柴油在15.6'C时的密度,g/cm3。
根据计算的柴油指数,可按下列公式计算十六烷值在20一60之问的柴油十六烷值,即:
十六烷值=(2/3)X柴油指数十14
②十六烷指数 通过测定柴油的50X馏出温度和密度并利用经验公式,也可以直接计算出十六烷值来,所得的计算值称为十六烷指数,以便与实测的十六烷值相区别。计算公式如下：
十六烷指数=一418.51+（162.42）lgt50/p20
式中:t50---柴油试样50%馏出温度,'C;
p20---柴油试样20'C时的密度,g/cm3。
(3)十六烷值与柴油使用的关系
柴油机的额定转速越高,就要求柴油的发火性好,以确保在短时问内燃烧完全,对柴油十六烷值的要求就高。一般情况下,额定转速在1 000r/min以下的柴油机,可使用十六烷值为35一40的柴油;转速在1 000~1 500r/min的柴油机,可使用十六烷值为40-45的柴油;转速在1 500r/min以上的柴油机,可使用十六烷值为45一60的柴油。
柴油的十六烷值对柴油机在不同气温下的启动性能也有影响,十六烷值高的柴油,即使在较低气温条件也易于启动。但柴油的蒸发性对发动机启动性的影响比十六烷值重要-,而十六烷值高的柴油,蒸发性就差些。所以,评定柴油的启动性应将十六烷值与柴油的蒸发性结合起来综合评定。
柴油的十六烷值高,其燃烧性能就好,但柴油的十六烷值过高了也不适宜。因为当柴油的十六烷值高于50后再继续提高,对着火延迟期的缩短作用不大。另外,十六烷值过肩的柴油其分子量均较大,使柴油的低温流动性、雾化与蒸发均受影响,会使燃烧不完全,导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。因此,在选用柴油时不应单纯地追求高十六烷值,通常要求柴油的十六烷恒在40一60之间,基本上已能满足高速柴油机的工作要求。GB252一87规定轻柴油的十六烷值应不小于45。
(4)提高柴油十六烷值的方法 提高柴油十六烷值的方法,一种是用硫酸或选择溶剂除去柴油中的芳香烃。这种方法柴油产率低、凝点提高且消耗大量硫酸或溶剂。另一种简便的方法是用石蜡基原油直按蒸馏制取柴油,这种直馏柴油其十六烷值可达50一60,甚至更高一些。但直馏柴油产量受限,故可在直馏柴油中调人 热裂化和催化裂化柴油馏分以增加产量。裂化柴油的十六烷值虽然只有30一40,但与直馏柴油调合后,可保证成品柴油的十六烷值达50左右。还有一种方法是通过向柴油中添加能提高十六烷值的添加剂,添加剂应无毒、能很好地溶解于柴油中、没有爆炸的危险、性能稳定、无腐蚀性且成本低。能满足上述要求的添加剂主要有丙酮过氧化物、烷基硝酸酯、四氢蔡过氧化物等。加入量一般根据添加剂的不同控制在0.*25%~3儿之间,可提高十六烷值16一24个单位,加注过量时,对提高十六烷值作用并不明显。这种方法的优点是:无成品损失也不改变柴油的凝点。采用添加剂的办法提高柴油的十六烷值必须考虑柴油本身的化学安定性。柴油本身的批学安定性好,添加剂加入后能在较长时间内发挥效用,否则,在柴油储存期问,其十六烷值就将降低。
2.柴油的蒸发性及其评价指标
在既定的燃烧室与喷油设备条件下,柴油的蒸发性决定了混合气形成的速度与质量,高速柴油机混合气形成时问极短,故对柴油的蒸发性有较高要求。柴油蒸发性主要是用馏程与闪点来评价的。
(l)馏程 测定柴油馏程的方法与测定汽油馏程的方法大致相同,所不同的只是柴油馏程的测定项目有50%、90%和95%馏
出温度。柴油的馏程是按GB/T6536一86(91)的规定进行。
50%馏出温度越低说明柴油中的轻质馏分含量多,柴油机易于起动。但柴油中轻质馏分含量过多,会使喷入气缸的柴油蒸发太快,易引起全部柴油迅速燃烧,造成压力剧增,使得柴油机工作粗暴。
90%与95%馏出温度越低,说明柴油中重质馏分含量低,这就使得柴油的燃烧更加充分,不仅可以提高柴油机的动力性,减少机械磨损.避兔发动机产生过热现象,而且还可使油耗降低。
由上可知,柴油的馏分过轻、过重都是不适宜的。GB252一87规定柴油的50灯馏出温度不高于300'C;90%馏出温度不高于355’C;95%馏出温度不高于365'C。当然,不同类型的柴油机对柴油馏分的要求也不同,预燃室式和涡流室式柴油机,可以允许使用馏分较宽、较重的柴油;而直喷式柴油机则只能使用馏分较窄、较轻的柴油。
(2)闪点 闪点是石油产品在一定试验条件下加热后,当油料蒸气与周围空气形成的混合气接近火焰时,开始发出闪火时的温度。根据测定仪器之不同,又分为开口闪点与闭口闪点两种。液体燃料多采用闭日闪点,在同样条件下闭日闪点要比开日闪点约低10C一20C。柴油的闪点是测其闭口闪点,测定时按GB/T261一83的规定进行。方法概要:试,样在连续搅拌的条件下用很慢的恒定速率加热,在规定的温度间隔,同时中断搅拌的情况下,将一小火焰引入杯内。试验火焰引起试样上的蒸气闪火时的**低温度作为闪点。
柴油的闪点既是控制柴油蒸发性的指标,也是确保柴油安全性的指标。闪点低的柴油,其蒸发性好,但柴油的闪点也不能过低。因为:其一,闪点过低,则柴油含轻质馏分过多,使得柴油蒸发性过强,会使得气缸内混合气燃烧过猛,气缸压力骤增而致柴油机工作粗暴。其二,柴油的闪点又是柴油储运及使用中的安全指标.对柴油闪点的要求随发动机的工作条件和油箱的位置而不同。汽车、工程机械等多在露天工作与加油,对闪点要求相对而言不是十分严格。而对于一些固定式柴油机八由箱多在室内,对闪点的要求就较严格,不可过低八以确保安全。柴油在使用前如需预热,其加热温度应低于其闪点10C一20C。
用馏程与闪点两个指标相互配合,主要是控制柴油轻重馏分适宜,以满足使用要求。GB252一87规定10号、O号、一10号及一20号柴油闪点不低于65‘C;一35号、一50号柴油闪点不低于45'C。
3.柴油的低温流动性及其评价指标
柴油的低温流动性,对于柴油能否可靠地喷入气缸有一定影响。如我国“三北”地区冬季气候严寒,若柴油流动性差，往往造成柴油不能可靠地供往气缸,严重时.甚至使车辆无法行驶。评定柴油低温流动性的指标主要有柴油的凝点、浊点与冷滤点。
(l)凝点 试样在规定温度下冷却至停止移动时的**高温度,以’C表示。柴油的凝点可按GB/T510一83(91)的规定进行测定.方法概要:将柴油试样装在规定的试管中,并冷却到预期的温度.将试管倾斜45。,经过lmin若液面不移动',记录下此时的冷却温度;这便是柴油的凝点。柴油的凝点直接影响着柴油在各种气候条件下的使用特性,我国轻柴油就是按其凝点的不同来划分牌号的。
（2)浊点 在规定的条件下,清晰的液体石油产品由于蜡晶体的串现而呈雾状或浑浊时的温度,以'C表示。柴油达到浊点后虽未失去流动性,但在燃料系中易造成油路堵塞使供油出现故障。
(3)冷滤点 在规定的条件下,20mL试样开始不能通过过滤器时的**高温度,以'C(按l'C的整数表示),称之为冷滤点。 随着柴油流动改进剂日益广泛地采用,凝点与浊点之间的距离拉大,也就是说柴油虽巳到达浊点,但仍能有效地通过柴油滤清攒的滤网,保证正常供油。只有冷到浊点下某一温度时,析出的石蜡足以堵塞滤网造成供油故障时,柴油机才不能正常工作。所以,近年来我国也引进了介于浊点与凝点之间的被称为冷滤点的新指标。冷滤点又称为冷过滤堵塞点,它是按SH/T0428一92的规定进行测定的,方法概要:在规定的条件冷却试样,并在2kPa压力下抽油,以l'C问隔降温,直至lmin内通过过滤器的试样不足20mL,时为止,此时的温度即为冷滤点。研究表明,柴油的冷滤点复j攀油实际使用的**低温度有良好的对应关系,可作为根据气温条件选择柴油的依据。由上可知,凝点与柴油的低温使用性能并无直接对应关系,而有直接对应关系的应是柴油的冷滤点。一般情况下,辈油的冷滤点要高于其凝点约4'C一6'C;而添加了降凝剂的
攀油其冷滤点则高于其凝点10'C一15'C,**高者可达30'C。
(4)改善柴油低温流动性的方法 为了降低柴油的凝点,改善眷低温流动性,可采用脱蜡方法,将柴油中的蜡分脱出来,还可以采朔掺兑裂化煤油的方法。再一种方法就是采用添加降凝剂的办法,常用的降凝剂有烷基蔡和乙烯醋酸乙烯酯共聚物等。前者用量为0.5%，约可降低凝点6'C一10'C;后者用量为0.05%一O.l%,约可降低凝点20'C一40'C(均指凝点O'C的柴油)。但降凝剂对于降低柴油凝点效果显著,而对于降低冷滤点的效果则不是很显著。
4.柴油的粘度及其对柴油机工作的影响
粘度是液体流动时内摩擦力的量度,粘度值随温度升高而降低。粘度又有动力粘度与运动粘度之分。动力粘度表示液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度,其值为所加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比,在国际单位制(SI)中以Pa.s表示。运动粘度表示液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度,其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比,在国际单位中以m2/s表示。
柴油的粘度是表征柴油使用性能的重要指标,柴油粘度对柴油机工作的影响主要有:
(l)影响供油量 如柴油粘度过小,在供油系统中运行时,因内漏失量较多,使有效供油量减少;反之,粘度过大,则会使有效供油量超过标准,虽然提高了功率,但会造成燃烧不完全,排气冒黑烟及造成油耗上升。
(2)影响雾化质量 粘度过小的柴油,油束易扩散,细微度好,但其透穿距小,燃烧时,离喷油器较远的一部分空气便不能与柴袖有效混合,从而使得空气利用系数降低;粘度大的柴油/隋况正好相反。所以要求柴油粘度应适宜,以利于形成均匀的可燃混合气。(3)影响供油系精密偶件的润滑 柱塞偶件、针阀与针阀体等精密配合的运动偶件,主要靠柴油润滑,柴油粘度若过小,则会使上述偶件相对运动阻力增大,磨损加剧。
5.柴油的安定性及其评价指标
柴油的安定性是指柴油在储存、运输和使用过程中保持其外观颜色、组成和使用性能不变的能力。主要要求柴油有较好的热安定性与氧化安定性,以保证柴油机能正常工作。柴油安定性的评价指标主要有:实际胶质、10X蒸余物残炭、催速安定性沉渣、碘值及色度等。柴油安定性的好坏,主要决定于其化学组成。
(l)实际胶质 指柴油在规定的试验条件下,油中的烃类经热空气流蒸发、氧化、聚合和缩合所生成的深棕黄色或黑色残留物,以100mL试样中所含实阝示胶质的毫克数(mg/100mL)表示。和测定汽油中的实际胶质一样,按GB/T509一88规定进行,所不同的是柴油是在2500条件下进行测定(汽油是在150'C八使用实际胶.质大的柴油,会使燃烧室内易生成大量积炭、胶状沉积物等,附着于活塞顶与气门上,造成气门关闭不严。GB252一87对于柴油合搽品规定其实际胶质应不大于70mg/100mL。
(2)10%蒸余物残炭 在规定条件下,油品在裂解中所形成的残留物,以质量百分数来表示,称之为残炭。把测定柴油馏程中馏出90%以后的蒸余物作为试样,所测得钠残炭就称之为柴油的10筛蒸余物残炭。可按GB/T268一87的规定进行测定,方法概要,将已称重的试样放在坩埚内进行分解蒸馏。残余物经强烈加热~产定时问即进行裂化和焦化反应。在规定的加热时间结束后,将盛有炭质残余物的坩埚置于干燥器内冷却并称重,计算残炭值(以原然样的质量百分数表示)。柴油的轻质馏分含量越多,精制程度越深,则残炭值越小。残炭值大,柴油在燃烧室中生成积炭的倾向就大,喷油器孔也易结焦堵塞,影响柴油机的正常工作。GB252一87规定柴油10%蒸余物残炭优级品与一级品不大于0.3%;合格品中10号与O号柴油不大于0.4%;其余牌号不大于0.3%。
(3)催速安定性沉渣 指柴油在规定条件下所形成沉渣的数量,以mg/100mL表示。它主要用以评定柴油储存安定性。试验时.可按SH/T0238一92的规定进行,方法概要:将700mL试样注入试验烧瓶中,置入恒温油溶,在100'C条件下,经16h(50’‘C时为4周)加速储存后,用玻璃纤维纸过滤试样,测量其沉渣量及透光率,拟判定柴油储存安定性之优劣。GB252一87规定,一级品柴油的催速安定性沉渣不大于2mg/100mL。
(4)碘值 柴油炼制过程中,直馏柴油由于烯烃等不饱和烃含量少,所以安定性好,但直馏柴油产率低,需调入催化'裂化等二次棚工馏分进行调合。二次加工馏分中含有较多的烯烃等不饱和烃，使得柴油安定性变差,故柴油在调合后要测不饱和烃的含量。测定时按SH/T0234一92的规定进行,测出碘值,再根据计算得出试样中不饱和烃的含量。方法概要:以碘的乙醇溶液与试样产生作用盾用硫代硫酸钠溶液滴定剩余的碘,以1009试样所能吸收碘的克数表示碘值。再根据碘值和平均分子量计算出试样中不饱和烃含有量。GB252-87中规定优级品柴油碘值应不大于6gI(碘)/100g,以此来控制柴油不饱和烃的含量。
(5)颜色 柴油颜色的深浅可直观地反映其馏分的轻重,颜色深浅可用色号来表示。颜色可按GB/T6540一86(91)的规定进行测定,方法概要:将试样注入试样容器中,用一个标准光源照射,将试样的颜色与标准比色板(颜色玻璃圆片)进行比较八以相等的色号作为该试样的色号,颜色由浅入深,标准色板从0.5一0.8共16个值(每0.5为一级八如果试样颜色找不到确切匹配的颜色而落在两个标准颜色之间,则报告两个颜色中较高的一个颜色。GB252一87规定柴油的色号(优级品、一级品)不深于3.50。控制柴油的色号,主要是控制柴油重质馏分,控制其残炭与沉渣,从而使得柴油的热安定性满足要求。
6.柴油的防腐性及其评价指标
柴油的防腐性可用硫含量、硫醇硫含量、水分、酸度、铜片腐蚀、水溶性酸或碱等指标来评定。
(l)硫与硫醇硫含量 柴油中的含硫及硫的衍生物情况与汽油中相同,在柴油机气缸中燃烧后生成硫的氧化物。将对柴油机组件产生腐蚀,而且还会对气缸壁上的润滑油和尚未燃烧的柴油起催化作用J目速烃类的聚合反应,使燃烧室、活塞顶和排气门等部位的胶状物与积炭增加。在有硫存在的条件积炭层会更加坚硬,不仅加剧机件磨损而且清除困难。当气态硫的氧化物由气缸窜入曲轴箱时,遇水分将生成亚硫酸与硫酸,会强烈腐蚀机件,同时也会加速润滑油老化变质。所以,对于柴油中的硫与硫醇硫含量应严格限制。硫含量可依据G13,/T380一77(88)进行测定,方法与汽油中测硫含量相同。对于硫醇硫可依据GB/T1792一88规定进行。GB252一-87规定.优级品柴油硫含量不大于0.2儿;一级品柴油硫含量不大于0.5%;合格品硫含量不大于l.O%。优级品与一级品柴油的硫醇硫含量不大于O.Ol%。
(2)柴油的酸度、水分、铜片腐蚀及水溶性酸碱等 柴油的防腐性指际,其意义及试验方法与汽油的大致相同。所不同的是柴油机有供油系统,柴油防腐性的各项指标将对喷油泵的工作产生影响。
7.柴油的清洁性
柴油的清洁性可用灰分、水分和机械杂质等项指标进行评定。
(l)灰分 在规定条件下,油品被炭化后的残留物经锻烧所得的无机物,以质量百分数来表示。灰分是油中不能燃烧的粒状矿物_质,非常坚硬,是磨料磨损中的磨料,且对金属有侵蚀作用,是造成 气,缸壁与活塞环磨损的重要原因。柴油的灰分测定按GB/T508_85(91)的规定执行。GB252一87中规定,优级品与一级品柴油,其灰分不大于O.Ol%;合格品灰分不大于0.02%。
(2)水分 柴油中存在的水分,将降低柴油燃烧时的发热量在冬季还易于堵塞油路,溶解可溶性盐类,使柴油灰分增大,并增加硫化物对金属零件的腐蚀作用。所以,GB252一87对柴油中水分作出严格规定。柴油中水分的测定按GB252一87注①或GB/T26O一77(88)执行。
(3)机械杂质 柴油机的燃料供给系中有许多精密配合的偶件，如柴油中存有机械杂质,除可能造成油路堵塞外,还可能加剧上述精密零件的磨损。严重时,甚至造成供油系统故障。因此，GB252-87中规定柴油中不允许机械杂质的存在。柴油中机械杂质的测定按GB252一87注①或GB/T511一88的规定执行。

柴油的选择与使用

柴油机的构造、性能、工作状态和环境温度是选用柴油的依据。前面已经提到,对于全负荷转速高于960r/min的柴油机,选用轻柴油。预燃室式与涡流室式柴油机可选用馏分较宽、较重(自150'C-400'C)的柴油;而直喷式柴油机必须使用馏分较窄、较轻(200'C-360'C)的柴油。当然,选择柴油时,**重要的考虑因素还是柴油机使用时的环境温度。
l.根据当地月风险率为10X的**低气温选择柴油牌号
柴油的冷滤点与实际操作使用温度之间有着直接的对应关系,故选择柴油时,应据柴油的冷滤点,对照当地风险率为10%的**低气温选择柴油牌号。一般可参照以下原则进行选用。
10号柴油适合于有预热设备的高速柴油机上使用;
O号柴油适合于风险率为10X的**低气温在4'C以上的地区使用;
一10号柴油适合于风险率为10%的**低气温在-5'C以上的地区使用; .
一20号柴油适合于风险率为10%的**低气温在-5'C一-14'C的地区使用;
一35号柴油适合于风险率为10%的**低气温在-14'C一-29'C的地区使用;
一50号柴油适合于风险率为10%的**低气温在-29'C一-44'C的地区使用。

2.柴油使用注意事项
(l)不同牌号的柴油可掺兑使用,因此,不需进行专门换季换油。凝点较高的柴油中可掺入裂化煤油(10%一40%)以降低其凝点,如在O号柴油中掺入40%的裂化煤油,可获得一10号柴油。
(2)柴油中不能掺入汽油,柴油中掺入汽油后,发火性能将显著变差,导致启动困难甚至不能起动。为改善柴油机低温启动性的启动燃料*不能直接加注于柴油箱中八以兔引起气阻甚至火灾。
(3)柴油加入油箱前,二定要充分沉淀(不少于48h),仔细过滤,以除去杂质,切实保证净化八以保证柴油机燃料供给系统的精密零件不出故障与延长其使用寿命。
(4)冬季使用桶装高凝点柴油时,不得用明火加热,以免爆炸。
(5)油品储存及安全知识详见第十章,此处从略。

油品质量管理知识

油料的技术管理工作包括计划、选购、运输、验收、保管领发、使用和回收利用等各环节。在具体工作中做好油料使用的全过程管理,目的是确保油品质量符合标准,以保持车辆及工程机械技术状况良好,延长其使用寿命。再就是通过严格油料技术管理工作,达到高效、节能,预防事故的发生,确保安全生产和减少环境污染。由于油料的品种、牌号、规格十分繁杂,现代车辆对油品的质量要求又十分严格,加上大多数油品具有质量易变化及对安全要求严格的特点。因此,如果在油料技术管理的某一环节上出了差错,都可能对车辆造成损坏,甚至危及人身安全。所以,油料的技术管理应作为各运输单位及施工单位的一项重要工作来抓,切不可马虎从事。

（一） 油品的质量标准及选购油品的基本要求:
我国石油产品质量标准分为国家标准(GB八行业标准(SH)及企业标准三级。国家规定,凡已有国家标准和行业标准的,各地均应按这些标准生产,不再另订企业标准。
汽车运输企业及施工单位,应当根据车辆制造厂说明书的要求选购和使用符合标准要求的油品。进口车辆所用油料,应严格按原制造厂的具体要求,选择相对应的国产油品。在选购和使用进口油品时,一定要注意其品牌和适用场合,以达到正确使用油料的目的。

(二) 油品变质的原因及预防:
油品从购入到使用往往要经历一个过程,在此过程中油品质量将发生程度不同的变化。油品质量变化的内在原因是氧化、蒸发、添加剂失效和析出等;外部因素则是杂质混人,如水分、异种油品、机械杂质等的混入所造成的污染。前者称之为老化。后者称之为污损,统称为油品变质。
l.蒸发与氧化
一些油品,特别是汽油、溶剂油等,蒸发性较强。由于蒸发,除大量的轻组分损失外,也会引起油品理化性质的变化,如10%馏出温度的升高、饱和蒸气压和辛烷值降低等,使得油品质量降低。如在7‘C—48‘C范围内,在有透气阀的露天油罐中储存70号汽油,10个月后10%馏出温度增高约10‘C,饱和蒸气压也随之下降;皂化溶剂油中的酒精蒸发后会使乳化性能变差等。
油品在储存及使用过程中难兔会与空气中的氧接触,特别是在温度较高且有金属催化作用时,容易氧化。引起油品老化的**重要的原因就是氧化,油品氧化,首先是生成酮、醇、醚等含氧有机物,继而生成有机酸(包括溶于水的低分子有机酸和溶于油的高分子有机酸)。腐蚀产物可进一步加速油品的老化,油品深度氧化的结果是生成缩合物,其中包括胶质、沥青质、油泥及其它沉淀物。
减少油品轻馏分蒸发和延缓氧化变质的主要措施有:
(l)降低温度,减少温差 温度高时蒸发量大,氧化速度也快。所以要选择阴凉地点存放油品,尽量减少或防止阳光暴晒。还要求在油罐外表喷涂银灰色或浅色的涂层,以反射阳光,降低油温。为减少油品与空气接触面积,减少蒸发,应多用罐装,少用桶装。在炎热季节应喷水降温。有条件时应尽量使用地下、半地下或山洞库储存油品,以降低储存的温度,延缓油品氧化,减少油品胶质增长的倾向。
(2)饱和储存,减少气体空间 油罐上部气体空间容积越大油品越易蒸发损失和氧化。为此，装油容器除根据油温变化,留出必要的膨胀空间（即安全容量）外，尽可能装满。对储存期较长且装油量不满的容器中的油品要适时倒装合井。
(3)减少不必要的倒装 每倒装一次油品,就会增加一次蒸发损耗。实践证明,倒装lt汽油,仅大呼吸损耗就达1.5一2.0kg。倒装时还会增加油品与空气接触,加速氧化。
(4)减少与铜和其它金属接触 各种金属,特别是铜,能诱发油品氧化变质。试验证明,铜能使汽油氧化生胶的速度增大六倍。因此,油罐内部不要用铜制零部件。油罐内壁涂刷防锈层浦旨较好地避免金属对油品氧化所起的催化作用(涂层还能防止金属氧化锈蚀)，减缓油品变质的进程。
(5)减少与空气接血,尽可能密封储存 密封储存油品,具有降低蒸发损失,保证油品清洁,延缓氧化变质,减轻容器锈蚀等优点。密封储存对于润滑油较为适宜,特别是高级润滑油和特种油品,应当采用密封储存,以减少与空气接触和防止污染物侵入。对于蒸发性较大的汽油、溶剂油等,要采用内浮顶油罐储存,以降低蒸发损耗和延缓氧化。据国外测定,用浮顶罐储存汽油,可减少蒸发损失80%一95%,同时还可减少环境污染和减少火灾爆炸事故的发生。
2.水杂污染
油品中的水杂,绝大部分是在运输、装卸、储存过程中混入的。在全部因储存变质的油品中,由于混入水杂而致油品质量不合格的占绝大部分。混入油品中的各种机械杂质除会堵塞滤清器和油路,造成供油故障外,还会增加机件磨损,甚至造成摩擦表面刮伤等不良后果。混入油品中的水分能腐蚀机件(水分在低温条件下冻结后也会堵塞油路）；水分的存在会使一些添加剂(如清净分散剂、抗氧抗腐剂、抗爆剂等)分解或沉淀,使其失效;有水分存在时,油品的氧化速度加快,其胶质生成量也加大。加有清净分散剂的润滑油和各种钠基润滑脂遇水都会乳化;各种电器专用油品在混入水杂后绝缘性能急剧变坏。因此,防止水分及机械杂质混入,是搞好油品管理工作的重要环节。在油品保管工作中必须注意以下儿点、:
(l)保持储油容器清洁干净 往油罐内卸油或灌桶前必须认真检查罐、桶内部,清除水杂和污染物质,做到不清洁不灌装。各种储油罐内壁应涂刷防腐涂层,减少铁锈落入油中。一般可使用生漆、呋哺树脂或环氧树脂等涂料进行涂刷,效果较好。
(2)加强听装、桶装油品的管理 桶装油品要配齐胶圈，拧紧桶盖,尽量入库存放。露天存放的要卧放或斜放,防止桶面积水。应避免在风沙、雨雪天或空气中尘埃较多的条件下露天灌装作业,以防水杂侵人。雨雪后及时清扫桶上的水和雪.定期擦去捅面尘土,并经常抽检桶底油样,如有水杂应及时抽掉。听装油品以及溶剂油、各种高档润滑油、润滑脂等严禁露天存放。
(3)定期检查储油罐底部状况并清洗储油容器 油品储存的时间越长,氧化产生的沉积物越多,对油品质量的影响越严重。因此,必须每年检查罐底一次,以判断是否需要清洗。要求各种油罐的清洗周期是;轻质油和润滑油储罐三年清洗一次;重柴油储罐二年半清洗一次。
(4)定期抽检库存油品,确保油品质量 为确保油品质量,防止在保管过程中质量变化,要定期对库存油品抽样化验。桶装油品每六个月复验一次,罐存油品可根据其周转情况每三个月至一年复验一次。对于易于变质、稳定性差、存放周期长的油品,应缩短复验周期。
3.混油污染
不同性质的油品不能相棍,否则会使油品质量下降,严重对会使油品变质。特别是各种中高档润滑油,含有多种特殊作用的添加剂,当加有不同体系添加剂的油品相混时,就会影响它的使用性鹿,甚至会使添加剂沉淀变质。如润滑油中混入轻质油,会降低闪点和粘度,柴油中混入汽油,会使柴油的闪点降低和燃烧性能变差;溶剂油中混入车用汽油会使馏程不合格并增加毒性。因此,为防止各种油品相混污染,应采取如下揩施。
(l)为了防止散装油品在卸收、输转、灌装、发运等过程中发生污染,应根据油品的不同性质,将各管线、油泵分组专用,不同性质的袖品,不要混用J洱必须混用时,要清扫管线余油,在管线**低位置用真空泵抽取余油或用过滤后的压缩空气清扫,有条件的也可用蒸汽清扫,再用拟输送的油品冲洗几分钟,放出油头,并经检查确认清洁后方可使用。但须注意:
①溶剂油不允许用含铅汽油管线;
②特种用油和高档润滑油要专管线专泵输送。
(2)油桶、油罐汽车、油罐、油船等容器改装别种油品时，应进行刷洗、干燥。灌装与容器中原残存品种相同的油料,可根据具体情况简化励洗手续,但必须确认容器合乎要求,才能重复灌装,以保证油品质量。用使用过的油桶、油罐、油罐车`油船灌装中高档润滑油时,必须进行特别刷洗,即用溶剂或适宜的洗油刷洗，必要时,用蒸汽吹扫,要求达到无杂质、水分、油垢和纤维,并无明显铁锈目视或用抹布擦拭检查不呈现锈皮、锈渣及黑色油污，方准装入。

（三） 保证油品质量的管理措施：
保证油品质量,主要应把好验收关、储运关和领发关。应严格执行SH/T0164一92《石油产品包装、储运及交货验收规则》的具体规定。
l.严格油品入库验收制度
应做到油品实物与单据不符时不收,无油品检验合格证的不收,交货验收质量不合格的不收。验收时,应认真核对单据与实物,做到帐、单据与实物(品种、牌号及数量)完全相符。同时,应注意检查容器及其标志应完整且符合规定要求,签封也应完整(签封如有损坏应由运输部门查清原因八交接双方发生关于油品质量方面的意见分歧时,应按SH/T0164一92的规定留样,双方可共同化验或委托双方同意的卑,位或商请仲裁单位决定。
2.储运
有关储运的具体要求可参见SH/T0164一92中的具体规定，本节中“油品变质的原因及预防”也述及油品在储运过程中应注意的问题,第二节“油品安全知识”将叙及油品储运中的一些安全事项,在此不再重复。
3.严格领发制度
领发时,应注意核对,避兔差错,做到先进货的油料先发。注意对油品进行定期检验,不合格的油品不发。柴油要经过过滤，至少沉淀48h才能领发使用。

油品安全知识

石油商品是易燃、易爆、易产生静电和对人体有一定毒害作用的物品。油品的安全性质见表10-6。由于油品有一定的危险性，因此,在储运和使用中,要严格遵守有关部门颁发的安全管理制度和有关操作规程,以杜绝事故的发生。以下仅就一般性安全知识予以简单介绍。

一、防火与防爆：
1.控制可燃物
(l)杜绝储沽客器溢潘。对在装卸.油.品操作中发生的.跑、冒、滴、漏、溢油,应及时渝除处理。
(2)严禁将油污、油泥、废油等何人下水道排放,应收集放于指定的地点,妥善处理。
(3)油罐、库房、泵房、发油问以及油品调和车闯等建筑物附近,要清除一切易燃物，如树叶、干草和杂物等。
(4)甩过的沾油棉纱、油抹布、油手套，油纸等物,应置于工作间外有盖的铁捕内,并及时处理。
2.断绝火源
(l)不准携带火柴、打火机或其它火种进入油库和袖品储存区、油品收发作业区。严格控制火源流动和明火作业。
(2)油库丙严禁烟火J疹理作业必项使甩明火时,一定要申报有关部门审查批~准,并采取安全防范措施后,方可动火。
(3)汽车拖拉梳入库前,必须在排气管口加戴防火罩,停车后立即熄灭发纺杭,并严禁在库内检修车斩,也不准在作业过程中启动发动机。
(4)铁路机车人库时,要加挂隔离车,关闭灰箱挡板,并不得在库区清炉和在非作业区停留。
(5)油轮停靠码头时,严禁使用明火。禁止携带火源登船。
3.防止电火花引起燃烧和爆炸
(1)油库及一切作业场所使所的各种电器设备,都必须是防爆型的,安装要合乎安全栗求,电线不可有破皮、露线及发生短路的现象。
(2)油库上方,严禁高压电线跨越。储油区和桶装轻质油库房与电线的距离,必须大于电杆长度的1.5倍以上。
(3)通入油库钓铁轨,必须在入库扫前安装绝缘厢板，以防止外部电源由铁轨流入油库.内发生电火花。
4.防止金属摩掠产生火花引起燃烧和爆炸
(l)严格执行出入库和作业区的有关规定。禁止穿钉子鞋或掌铁的鞋进入油库,更不能攀登油罐、油轮、油槽车、油罐汽车和踏上油桶,并禁止骡马和铁轮车进人库区。
(2)不准用铁质工具去敲打储油容器的盖,开启大桶盖和槽车盖时,应使用特制扳手或碰撞_时不会泼生吠花的合金扳手。
(3)在库房-内应避兔金屑容器互相碰撞,更不准在水泥地面上滚动无垫圈的油桶。
(4)油品在接卸作业中,要避兔装卸管在插人和拔出槽车扫或油轮舱口时碰撞。凡是有油气存在的地方,都不能碰击铁质金属。
5..防止油蒸气积聚引起燃烧和爆炸
(l)未经洗刷的油桶、油罐`油箱以及其他储存容器,严禁修焊。洗刷后的-各-种-容器在备焊前要打开羞日通风,必要时先进行试爆。
(2)库房内储存-的桶装轻质油磊,要经常检查,发现掺漏及时换装。桶装轻质油的库房、货棚和收发词应保侍空气流动。
(3)地下、山洞油罐区内,严防油品渗漏，要安装通风设备，保持通风良好,避免油气积聚。

（二） 防止静电：
l.静电的产生
油品在收发、输转、灌装过程牛,油分子之润和油品与其他物质之间的摩擦,会产生静电,其电压随着摩擦的加剧而增大，如不及时导除,当电压增高到一定程度耐,就会在两带电体之间跳火(即静电放电)而引起油品爆炸起火。
静电电压越高越容易放电。电压的高低或静电电荷量大小主要与下列因素有关:
(l)灌油流速越快摩擦越剧烈,产生静电电压越高。
(2)空气越干燥静电越不容易从空气中消散,电压越容易升高。
(3)油管出日与油面的距离越大,油品与空气摩擦越剧烈,油流对油面的搅动和冲击越厉害,电压就越高。
(4)管道内壁越粗糙流经的弯头阀门越多,产生静电电压越高。油品在输转中含有水分时,比不含水分产生的电压要高几倍到几十倍。
(5)非金属管道,如帆布、橡胶、石棉、水泥、塑科等管道比金属管道更容易产生静电。
(6)管道上安装滤网时,其栅网越密,产生静电电压越高。绸毡过滤网产生的静电电压更高。
(7)大气的温度较高(22'C-40'C），空气的相对湿度在13%-24%时,极易产生静电。
(8)在同等条件下,轻质燃料油比润滑油易产生静电。
2.防止静电放电的方法
(l)一切用于储存、输转油品的油罐`管线、装卸设备,都必须有良好的接地装置,及时把静电导入地下,并应经常检查静电接地装置枝术状况并测拭接地电阻。油库中油罐的接地电阻不应大于10欧姆,其余设备的接地电阻不应大于100欧姆(包括静电及安全接地）。立式袖罐的接地极按油罐圆周长计,每18m一组,卧式油罐接地极应不少于二组。
(2)向油罐、油耀汽车、铁路槽车装袖时,输油管必须插入油面以下或接近罐底八以减小油品的冲击和与空气的摩擦。
(3)在空气恃别干燥`温度较高的季节,尤应注意检查接地设备,适当放慢灌油速度,必要时可在作业场地和导静电接地极周围浇水。
(4)在输油、装油开始和装油到容器的3/4至结柬时,容易发生静电放电事故,这时应控制流速在lm/s以内。
(5)向船舶装油时,要使加油管线出油口与油船的进油口保待金属接触状态。
(6)在油库内严禁向塑料桶里灌注轻质燃料油,禁止在影晌油库安全的区域内用塑料容器倒装轻质燃料油。
(7)所有登上油罐和从事燃料袖灌装作业的人员均不得穿着化纤服装(经鉴定的防静电工作服除外)。上罐人员登罐前要手扶无漆的油罐扶梯片刻八纵导除人体静电。
3.接地装置的设置
(l)接地线 接地线必须有良好的导电性能,适当的截面积和足够的强度。
油罐、管线、装卸设备的接地线,常使用厚度不小于4mm、截面积不小于48mm2的扁钢;油罐汽车和油轮可用直径不小于
6mm的铜线或铝线;橡胶管一般用直径3一4mm的多股铜线。
(2)接地极 接地极应使用直径50mm、长2.5m、管壁厚度不小于3mm的钢管。清除管予表面的铁锈和污物(不要作防腐处
理），挖一个深约0.5m的坑,将接地极垂直打入坑底土中。接地极应尽量埋在湿度大、地下水位高的地方。
按地极与接地线问的所有的接点均应栓接或卡接,确保接触良好。

（三） 防毒：
油品具有一定的毒性,因其化学结构、蒸发-速度和所含添加剂性质J目入量的不同而不同。一般认为基础油中的芳香烃、环烷烃毒性较大,油品中加入的各种添加剂,如抗爆剂(四乙基铅)、防锈剂、抗腐剂等都有较大的毒性。这些有毒物质主要是通过呼吸道、消化道和皮肤侵人人体,造成人身巾毒。因此,要严格遵守操作规程,避免中毒事敌发生。实践证明,只要我们掌握各种油品的性质采取必要的预防措施,中毒事故是完全可以避免的。
l.尽量减少油品蒸气的吸入量
(l)油品库房要保持良好的通风。进入轻质油库房作业前,应先打开窗门,让油品蒸气尽量逸散后才进入库内工作。
(2)油罐、油箱、管线、油泵及加油设备等要保持严密不漏,如发现渗漏现象应及时维修,并彻底收集和清除漏洒的油品,避免油品产生蒸气,加重作业区的空气污染。
(3)进入轻油罐、船舶油舱作业时,必须事先打开人孔通风,并穿戴有通风装置的防毒装备,还要佩上保险带和信号绳。操作时,在罐外要有专人值班,以便随时与罐内操作人员联系,并轮换作业。
(4)清扫汽、煤油油罐汽车和其它小型容器的余油时,严禁工作人员进入罐内操作,在清扫其它余油必须进罐时,应采取有效的安全措施。
(5)进行轻油作业时,操作者一定要站在上风口位置,尽量减少油蒸气吸入。
(6)油品质量调整作业场所,要安装排风装置,以免在加热和搅拌过程中产生大量油蒸气,危害操作人员健康。
2.避免口腔和皮肤与油品接触
(l)严禁用嘴吸含铅汽油或其它油品,如果必须从油箱中通过胶管将汽油抽出时,可用橡皮球或抽吸设备去吸。
(2)作业完毕后,要用碱水或肥皂洗手,未经洗手、洗脸、嗽口不要吸烟、饮水和进食。
(3)严禁用含铅汽油洗手,擦洗衣服、机件,灌注打火机或作喷灯燃料。
(4)不要将沾有油污、油垢的工作服、手套、鞋袜带进食堂和宿舍,应放于指定的更衣室,并定期洗净。

（四） 常用消防器材：
在储存、收发和使用油品的作业场所,要按安全规定配备适用、有效和足够的消防器材,以便能在起火之初迅速扑灭。常用的消防器材有如下儿种:
l.灭火砂箱
灭火用的砂子,一般采用细河砂,放置于油品作业场所适当的地点,配备必要的铁锹、钩杆、斧头、水桶等消防工具。发生火灾时用铁锹或水桶将砂子散开,覆盖火焰,使其熄灭。适用于扑灭漏洒在地面的油品着火,也可用于掩埋地面管线的初起小火灾。
2.石棉被
石棉是不燃物,将石棉被覆盖在着火物上,火焰会因窒息而熄灭。适用于扑灭各种储油容器的罐口、桶口、油罐车罐口、管线裂缝的火焰以及地面小面积的初起火焰。
3.泡沫灭火机
泡沫灭火机的灭火液由_硫酸铝、碳酸氢钠和甘草精组成。灭火时,将泡沫灭火机机身倒置,泡沫即可喷出,覆盖着火物而达到灭火目的。适用于扑灭桶装油品、管线、地面的火灾。不宜用于电气设备和精密金属制品的火灾。
4.四氯化碳灭火机
四氯化碳是无色透明、不导电、气化后密度较空气大的气体。灭火时将机身倒置,喷嘴向下,旋开手阀,即可喷向火焰使其熄灭。适用于扑灭电器设备和贵重仪器设备的火灾。四氯化碳毒性大,使用时操作者要站在上风目处,在室内灭火后,要及时通风。
5.二氧化碳灭火机
二氧化碳是一种不导电的气体,密度较空气大,在钢瓶内的高压下为液态。灭火时只需扳动开关,二氧化碳即以气流状态喷射到着火物上,隔绝空气,使火焰熄灭。适用于精密仪器、电气设备以及油品化验室等场所的小面积火灾。二氧化碳由液态转变为气态时,大量吸热,温度很低(可达-80'C),因此,在使用时要避兔冻伤,同时,二氧化碳有毒,应尽量避兔吸入。
6.干粉灭火机
干粉主要是由碳酸氢钠、滑石粉、云母粉和硬脂酸组成,钢瓶内装有干粉和二氧化碳。使用时将灭火机的提环提起,干粉剂在二氧化碳气体作用下呈粉雾状喷出,覆盖在着火物上,使火焰熄灭。适用于扑灭油罐区、库房`油泵房、发油间等场所的火灾,不宜用于精密电器设备的火灾。
7.1211灭火机
1211是由二氟一氯一溴甲烷组成,它是在氮气压力下以液态灌装在钢瓶里,使用时拔掉安全销,用力紧握压把启开阀门,1211即可喷出,射向火焰,立即抑制燃烧的链锁反应,使火焰熄灭。广泛用于扑救各种场合下的油品、有机溶剂、可燃气体、电器设备、精密仪器等火灾。