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润滑系统和冷却系统收藏

润滑系统和冷却系统
主题概述
在此主题中，我们将介绍 6090 PowerTech Plus 发动机的两个主要系统：润滑系统和冷却系统。 还将说明新型 联合收割机和 拖拉机中冷却系统有哪些新的变化。
润滑系统流程
我们将从润滑系统流程开始介绍。 油从油底壳抽出，通过集油管和滤网，进入齿轮驱动油泵。油从油泵流出，通过交叉管流到发动机左侧的油冷却器。油冷却器盖上含有一个冷却器旁通阀。油从油冷却器流出，通过另一个交叉管流到发动机右侧，进入顶部装入式油过滤器。如果过滤器阻塞，将打开过滤器底座上的油过滤器旁路。
一些过滤后的冷却油用来润滑可变几何尺寸涡轮增压器。过滤后的油通过外部输油管从油过滤器底座直接输送到可变几何尺寸涡轮增压器 (VGT)。此输油管从发动机的右侧穿过，在涡轮的左侧输油。润滑油通过外部回油管返回到曲轴箱。
增压后的清洁油也通过油过滤器底座输送到主油道，然后分布到曲轴主轴承，再通过缸体中的钻道进入目标活塞喷嘴中。目标活塞喷嘴将油导入活塞顶部的油道冷却活塞。流到活塞的油将冷却活塞并润滑活塞销。
油从主轴承流到凸轮轴衬套。曲轴上的油道能够让增压后的油流到连杆轴承。从前凸轮轴衬套流出的油流过凸轮轴轴头上的钻道，以润滑凸轮轴止推垫圈和前齿轮传动系。从后凸轮轴衬套流出的油流过缸体和缸盖中的钻道，进入摇臂轴中的油道以润滑摇臂。从摇臂喷出的油喷射到其它气门机构部件。从缸盖流出的油通过推杆开口向下排出以润滑滚子凸轮轴从动件。
顶部装入式油过滤器
顶部装入式油过滤器装配包含过滤器和油调节阀。 此新型设计装配还包含一个回排阀，卸下油过滤器顶部的盖就会开启此阀。松开盖之后等待30秒，油就会回排以防止油喷溅。 此盖是塑料的，而壳体是铝的，所以在拆卸和安装此盖时特别注意不要刮剥它。如果使用的工具不合适或应用的扭矩过大，则可能会损坏盖的扭转面。请使用 32 毫米（1-1/4 英寸）的扳手拆卸和安装此盖。安装盖时，扭矩范围为40至50 牛·米（30-37 磅英尺）。新的过滤器介质能够使发动机在符合特定条件时使用500小时的换油间隔。有关详细信息，请参见《操作、保养和维修指南》(OMRG-36864)。
后油封
6090 发动机使用浮动类型的后油封，用一个凸缘将油封闩在合适的位置以达到高级油封的效果。使用8按钮头类型的盖螺栓可以在安装飞轮后调整油封的间隙。应该将油封和耐磨套作为一个整体安装，而不应分开安装。安装后油封需要特殊工具 JDG-1952、JDG-1953 和 JDG-1954。拧紧后油封之前必须旋紧油底壳，因为油底壳的位置会影响后油封的定位。
目标活塞喷嘴
目标活塞喷嘴是为**大限度地润滑活塞而设计的。 这些喷嘴称为“目标”，因为它们持续将油直接输送到活塞。如果这些喷嘴受到妨碍或安装不当，则可能导致活塞和相应发动机发生故障。要正确定向和安装喷油嘴，安装目标喷嘴期间必须使用定位工具 JDG-1948。请认真按照CTM中的过程操作以防止出现发动机故障。
油道冷却活塞
油道冷却活塞用钢制材料制成，可以承受更高的点火压力并改善耐久性，它同时采用了低摩擦设计，从而减少附加负荷并提高燃油经济性。从目标活塞喷嘴喷出的油被导入到活塞下端的输油口中。压力使油围绕在活塞顶部活塞环区域的内部油道中。然后，油通过活塞下端的另一开口流出活塞。目标活塞喷嘴和油道冷却活塞共同改善环的冷却，延长环的寿命，并帮助降低活塞和燃烧室的温度，从而减少尾气排放。现在，让我们来关注冷却系统。
冷却系统流程
大容量齿轮驱动冷却剂泵将冷却剂从散热器抽出，并通过缸体左侧的较低冷却剂歧管排出。该歧管将冷却剂导入到发动机油冷却器，并通过让冷却剂围绕多个油冷却器板流动对其进行冷却。接着，冷却剂将流向其中一个方向。
冷却剂歧管通过若干油路输油。从主冷却剂油道流出的大部分冷却剂流过一个方形孔并环绕缸衬流动。然后，冷却剂通过缸盖右侧的垂直油道流出缸体。一部分冷却剂通过外部冷却剂输送管流入 EGR 冷却器。通过 EGR 冷却器后，冷却剂就通过一个外部冷却剂回流管回流到恒温器壳体。另一部分冷却剂通过外部冷却剂输送管流入VGT执行器。从VGT执行器流出的冷却剂通过一个外部冷却剂输送管回流到恒温器壳体。现在，我们了解一下另一种冷却剂油路 - 定向顶部缸衬冷却系统。
定向顶部缸衬冷却系统
6090 PowerTech Plus 发动机配有定向顶部缸衬冷却系统，可以将燃烧室和活塞温度降低约 37.7 摄氏度（即 100 华氏度）。从主冷却剂油道流出的冷却剂通过小孔从冷却剂套流入缸衬顶部的槽中。冷却剂环绕缸衬后，就会流入主油路的垂直油道，然后进入缸盖右侧。冷却剂进入缸盖后，都会流向发动机的前部。冷却剂流入恒温器壳体，通过 2 个打开的节温器（发动机处于正常工作温度时），然后回流到散热器。
冷却剂泵
由于缸体冷却剂歧管大约增加 30％ 以及废气再循环 (EGR) 和可变几何尺寸涡轮增压器 (VGT) 的冷却要求，9.0 升发动机的冷却剂泵的流速已从 8.1 升发动机的约 329 公升/分（87 加仑/分）增加到约 439 公升/分（116 加仑/分）。 6090 冷却剂泵使用钢制轴承座和不锈钢叶轮。只有要更换冷却泵时，才应将冷却剂泵从正时齿轮盖卸下，因为它是不可保养部件。更换冷却剂泵需要：两个新的 O 形环、一个新的挡圈以及一个新的泡沫过滤器（用于冷却剂泵的残液排放孔）。有关冷却剂泵的更换过程，请参见 CTM-400。
冷却系统的变化
在下面一系列的幻灯片中，我们将讨论使用 9.0 升发动机的新型联合收割机和拖拉机的冷却系统的一些变化。为了**大限度地减少吸入冷却元件中的污垢，2006 年型号的联合收割机的冷却风管已经过更改。现在，通过新的进气口设计，冷却空气从设备顶部吸入。
收割机9.0 升风扇配置
9.0 升发动机使用 9560/9660 STS 联合收割机上的固定风扇驱动。风扇直径为 89 厘米（35 英寸），**小风扇转速为 1950 转/分。
9760 STS 联合收割机的风扇的直径更改为 96.5 厘米（38 英寸），这样可以处理 9760 联合收割机提供的较大冷却套件。和 9560/9660 STS 联合收割机一样，它是固定转速驱动，但风扇直径增加了，该风扇能够以 1800 转/分的转速运转，以在较高功率等级保持燃油经济性。接下来，我们将介绍 8030 拖拉机的冷却系统的变化。
拖拉机Vari-Cool ™ 套件
8030 拖拉机使用的是称为 Vari-Cool™ 的新型冷却套件。此系统包括：风扇驱动、散热器/冷却元件位置、导流罩、水泵、吸气管、发动机罩进气口和排气口/滤网。请注意，空气从发动机罩的前滤网和前上部流入，用于冷却发动机室前部元件。然后，这些空气通过发动机罩新的通气口导出，以使这部分空气从发动机罩后部的进气口散开。此气流将使更清洁的空气抽进空气滤清器，从而减少吸入的污垢并延长空气滤清器的保养间隔。格栅前部的进气区域更大，这将减慢空气流速，使得在田间作业条件下，进入的碎屑更少。
8020 系列拖拉机以前使用的辅助传动箱上的吸气轮已经卸下。 现在，从进气口吸入的较大灰尘颗粒都被抽进风扇罩前方的风管，被发动机风扇吹散。
新的风扇罩将气流按特定方向分流，以**大限度地减少流向发动机罩后部的空气滤清器进气口的尘垢。
发动机控制单元 (ECU) 监控着多个重要发动机参数。 当冷却剂温度升高时，空调 (AC) 将开放，液压油温度将升高，进气温度也将升高。ECU 向从动皮带盘上的 Vari-Cool 计量阀发送一个信号，以增加对液压皮带盘的发动机油压。这还将增加风扇转速。
检验您的知识



发表于 @ 2008年06月15日 09:53:00 |点击数（）

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博客信息
红兴隆北雁现代化农机的博客
创建时间2008年04月07日
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