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  玉柴、潍柴成康明斯在中国强劲对手

 

在进入中国33年之后，康明斯再次发现自己似为陌生人，反思之后的康明斯开始重新认识中国并展开反击，轻型柴油机的空前投注能否抚平它在重卡的失落感，又能否帮它重回领**者的角色?

基于乘用车柴油化的全球发展态势，世纪之交，康明斯这家传统的中重型柴油机公司在轻型柴油机领域开始了两大动作：一个是和克莱斯勒合作的4.2L和5.6L柴油机项目，另外一个就是和福田合作的年产40万台2.8L和3.8L柴油机项目。前者拟于2010年以前在美国印地安纳州投产，后者将于2009年在北京投产。但这是康明斯惟一的理由吗？

2006年的一天，康明斯（中国）投资有限公司(以下简称康明斯中国)副董事长王洪杰带领康明斯谈判团第五次来到北汽福田，和福田高层磋商双方建立合资公司——北京福田康明斯的事宜。因为这已经是康明斯第4次大规模在华进行发动机合资生产的谈判，谈判进行得相当顺利，剩下的只是细节问题，但是他却并不希望在这上面浪费过多时间。

作为首席谈判代表，拥有二十多年特大型国有企业生产、技术和高层管理经验、服务于康明斯长达14年的王洪杰已经对这种谈判驾轻就熟，所以他并不担心谈判的结果，而更在意的是谈判速度。因为就在从公司出发前，他又一次留意了潍柴的销售数据。面对这个迅速崛起的本土对手，王洪杰期待凭借康明斯丰富的产品线和国际化经验，在重型发动机以外另一市场寻求翻盘的机会。

为了加快谈判速度，同时也为了显示对这家仅用10年就迅速崛起的中国商用车领袖企业的敬意和重视，王洪杰不仅带领谈判团队多次和福田高层把酒言欢、几度“微醉”，还特命公司美国总部的行政专机飞行队随时待命，以迎接福田高层随时可能赴美的访问考察。“相互吸引，双方的结合就会水到渠成。”对于福田和康明斯的成功合作，王洪杰这样解释，“康明斯要进入中国方兴未艾的轻型柴油车市场，需要和中国轻型商用车的NO.1合作，而福田需要发动机技术升级换代，更需要国际化，双方需求很对口，所以几乎一谈即合。”

确实，北京福田康明斯的成立，对参与合资的两派四方而言可以说是皆大欢喜。对福田而言，康明斯的技术和产品支持无疑为福田发动机技术升级换代及牢固树立“轻型商用车王”奠定了坚实基础；而对康明斯而言，在中重型商用车发动机市场之外，又再次在中国获得轻型发动机的先发优势，同时借助与福田的合作漂亮地完成了一次全球战略转型。

但是，福田康明斯能否成为康明斯扭转中国市场的转机？记者从福田高层得到证实，福田方面在新合资公司的人员架构还没有**终落实，合资工厂也还在紧张筹建之中。但是，此时康明斯的对手们似乎已经开足马力全速前进。

“与整车相比，中国的柴油发动机行业可谓是一个充分竞争的市场。打个比方，康明斯是中国柴油机市场上的一条‘鲶鱼’，这条‘鲶鱼’有活力、有力量，在水里一搅和，把整个市场都激活了，这个过程中中国‘本土鱼’也快速成长起来了。这些年来康明斯这条外来‘鲶鱼’长胖了，但是它却并没有长成大鲨鱼，也没有吃掉任何一个本地竞争对手，反而是中国的‘本土鱼’发展得更快、更强大，充分竞争与发展的**大受益者还是中国本土柴油机企业和广大客户。”王洪杰如是向《汽车观察》记者形容康明斯与中国本土柴油机企业的关系。

显然，康明斯眼中**大的威胁并不是那些在中国根基尚浅的国外同行，真正对康明斯造成足够威胁的，是近几年发展迅速的本土发动机企业，潍柴和玉柴就是其中**为危险的对手。 

 

 

 

      

发表于 @ 2008年06月17日 10:59:00 |点击数（）

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