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　 多电发动机的部件设计要求重量轻、体积小、功率密度高、结实耐用、发动机与飞机系统的高度综合、耐高温、热管理特性好和控制技术先进等，因此，需要解决以下关键技术和难点。
　　高温主动磁浮轴承技术
　　 1.非接触式高温位置传感器。技术难点是传感器在0℃～600℃范围内的温度补偿技术、小直径(约0.1毫米)传感器线圈的制造技术和高温下稳定工作技术。目前研究中的高温位移传感器有电感传感器、电容传感器、磁通传感器、涡流传感器等。美国已经试验了能在650℃下工作的电感式位置传感器。
　　 2.高温铁磁体材料。需发展磁浮轴承转子和静子叠片用的耐高温、高饱和磁密、高强度和低涡流损失的铁磁材料。
　　 3.电磁线圈绝缘材料。多电发动机的磁性轴承要在550℃的高温下工作，因此，需要采用耐高温的绝缘材料作为励磁线圈的绝缘层。目前采用的陶瓷材料比较脆，加工中容易破裂、脱落，并且寿命较短，因此，需要发展寿命长、性能更好的绝缘材料。
　　内置式整体起动/发电机技术
　　它的技术难点除了与磁浮轴承类似的高温铁磁材料和绝缘材料、涡流损失控制、电磁屏蔽和与发动机的综合控制外，起动/发电机的设计和起动/发电机与发动机的一体化设计也是技术难点。

发表于 @ 2008年06月24日 14:28:00 |点击数（）

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