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第三章 机械化作业

第七节 运输
田间作物运输和上交农副产品的运输，建场初期，主要由畜力胶轮大车负担，机动车辆很少。1947年，松江省营第一农场（宁安农场）组建时，省里拔给一台烧木炭的汽车。通北、赵光、查哈阳等农场主要使用胶轮拖拉机。随着田间作业机械化水平的提高，逐渐由机动车替代了畜力运输，到70年代后期，畜力运输基本淘汰。
短途运输的机动车主要是汽车和轮式拖拉机。1953年购进苏联吉斯150、嘎斯51型汽车装备各农场，胶轮拖拉机的数量也相应增加。1954年，友谊农场建立时，国家调拨汽车38辆，成立汽车队，这是垦区**早的汽车运输专业队伍。1955年兴凯湖农场创建时，从北京市各劳改单位抽调汽车17辆，牌号繁杂，车型各异，有接受日伪的旧车，也有解放战争中缴获的美制车辆，如依兹兹、雪佛兰、太脱拉、十轮万国等。10月，由李玉青、蒋志谋驾驶十轮万国第一次驶进农场场部，吸引沿途居民纷纷围观。由于当时的道路、桥涵质量差，运输效率不高。
1956年铁道兵农垦局成立时，由铁道兵后勤部调给40台汽车成立局直汽车队。
1957年，垦区首次调进国产解放牌汽车56辆，装备各农场，以后逐年增加，淘汰了部分陈旧汽车。
1958年，曾试验过汽车列车化。兴凯湖农场一台汽车，**多挂8节拖车，载重达42吨。同年，垦区接收志愿军归国部队的汽车420辆，分别装备农场。
1963年，汽车和胶轮拖拉机的拥有量大幅度增加，但仍不能满足运输需要。每年麦收季节，仍需向部队和地方运输部门求援，外援汽车每年多达700—800辆。
50、60年代，垦区运输战线上曾涌现出一批优秀驾驶员，其中以八五一○农场修德山为代表，1963年曾被命名为垦区十大标兵之一。修德山1945年入伍，1948年转业来到永安机械农场（即八五一○农场前身）。他开了17年解放牌汽车，安全行车60万公里，没掉漆，没换
件，没大修，节约修理费1万多元。后开小车20年，安全行车60多万公里，延长了3个大修间距，节约修理费1万多元。他30多年如一日，在平凡的岗位上做出了不平凡的事迹，受农场以上奖励38次，其中荣获省劳模4次，出席全国群英会4次。1983年退二线，从不闲着，样样抢着干。这年，又被省政府授予“模范驾驶员”的荣誉称号。
1968年，兵团组建后，车型仍以“解放牌”为主，还有武汉、南京产的“跃进”。机动车辆大幅度增加，1975年比1967年增加1．36倍。
进入80年代，随着国家经济形势的好转，机动车辆增加，使运输紧张的局面得到解决，有些单位还能在农闲抽出部分车辆组织场外运输。
1982年，轮式拖拉机增加，汽油供应紧张，汽车运输出现饱和状态。专业汽车队的汽车封存396台，占保有量的9%。以后，封存逐年减少。1985年封存139台，占保有量的4．4%。
1983年开始，集体、个体汽车，小型车等迅速发展，到1985年末，共有集体、个体运输汽车756台。
到1985年，多数农场每万亩耕地配载重汽车达到2．5辆，胶轮拖拉机3．5台，拖挂车达5台以上。有40%的汽车配有拖挂车，车型也大量更新为国产“东风”，还购进了国外部分大马力载重汽车。(见附图)

2007-4-10 17:00:39



发表于 @ 2008年06月29日 14:58:00 |点击数（）

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