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约翰迪尔动力系统
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主菜单
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约翰迪尔动力系统
本教程为约翰迪尔动力系统 6 缸 9 升 PowerTech Plus 发动机的技术概述课程。
教程概述
本教程将回顾与 6090 发动机有关的种种主题。首先，我们将探究 6090 发动机设计中用到的主要要素。然后，我们将学习主要技术规格，包括高度、宽度、缸径、冲程、马力、PTO 马力及耗油量，并给出扭矩曲线和油量曲线。接下来将是第三个主题，我们将认识 PowerTech Plus 9.0 升发动机的主要部件并着重介绍各个部件的功能。**后，我们将讨论 Service ADVISOR 2.6 中所展示的 9.0 升发动机的等级 3 新诊断和保养过程。 在每个主题的**后都提供了一些供复习用的问题，有助于您扩充 9.0 升发动机的知识。
主要要素和主要技术规格
主题概述
第一个主题将向您介绍 6090 PowerTech PlusTM 发动机设计中用到的主要要素。美国环境保护署 (EPA) 官方要求继续实施愈加严格的道路和越野柴油应用的排放标准。迪尔公司一直致力于改进等级 II 发动机的设计以满足客户对性能的需求并同时符合 EPA 标准。我们将讨论 9.0 升发动机与 8.1 升发动机相比有哪些改进。
等级 3/阶段 III A 排放限制
如表所示，要符合等级 3/阶段 III A 排放限制，所有发动机制造商必须将氮氧化物 (NOx) 和碳氢化合物 (HC) 减少 40％。
排放限制
6090 PowerTech Plus 发动机符合由 EPA 和欧盟制定的等级 3/阶段 III A 规范。这些发动机还符合加利福尼亚州空气资源委员会 (CARB) 的规定。在联邦政府要求之前，约翰迪尔就一直执行严格的自我提高的质量标准。约翰迪尔动力系统“不打折扣的清洁”的承诺意味着我们的发动机符合严格的排放标准，同时满足甚至超过客户对发动机全面性能的需求。
PowerTech Plus OEM型号
原始设备制造商 (OEM) 的约翰迪尔 PowerTech Plus 发动机具有新的型号标识。对于 PowerTech Plus 发动机，其型号**后三位数的第 1 位表示每缸气门数。以 6090HF485 发动机为例，该数字为 4。第二位数字表示排放认证，在此例中为等级 3 阶段 III A 认证。型号中的**后一位数在此例中为 5，它表示完全授权的发动机电子控制系统。所有的约翰迪尔应用系统将沿用以前使用的发动机型号标识。有关具体的发动机型号标识，请向您的 CTM 咨询。
发动机性能
此表显示了所有约翰迪尔 PowerTech Plus 发动机的千瓦数和马力数范围。 对于用蓝色突出显示的 6090 PowerTech Plus 发动机，其范围为 168 到 298 千瓦（225 到 400 马力）。
工业额定功率表
此表显示了9.0升发动机的额定功率、额定转速、**大功率、功率增量、**大扭矩和扭矩增量。与8.1升发动机相比，在特定额定马力（2000 转/分）下，此发动机的额定功率增量有所变化且/或**大扭矩增加，低额定转速也有所变化。6090发动机的优点包括降低噪音的能力更强以及**高级别的燃油经济性。
PowerTech Plus 6090HF485扭矩曲线和功率增量
此表显示了 6090 发动机的扭矩曲线和功率增量。
主题概述
在本主题中，我们将学习 6090 PowerTech Plus 发动机的主要技术规格。我们将比较这些技术规格与6081等级2发动机的技术规格。
技术规格
此屏幕上的表显示了6090的一些技术规格以及与6081相比较的情况。现在，我们从发动机的长度开始看起：6090的长度与6081的长度相同。接下来看宽度：如表所示，6090比 6081 宽，但仅宽 32 毫米（0.8 英寸）。现在，我们来看高度：6090实际比6081矮了38 毫米（1.5 英寸）。我们**后要比较的技术规格是配重 ：6090比6081重60公斤（132 磅）。
燃油经济性－平均BSFC
JDPS 等级 3 阶段 III A 发动机的燃油经济性达到甚至超过等级 2/阶段 II。请注意6090比6081少消耗 3 克/千瓦时（0.005 磅/马力小时）。
排量增加
我们要看的**后一个主要技术规格是发动机排量。9.0 升发动机的立方英寸排量 (CID) 已经从 8.1 升发动机的 497 CID 增加到 549 CID。 与6081相比，6090 的缸径增加了 2.4 毫米（0.09 英寸），冲程增加了7.5 毫米（0.29 英寸），从而实现了 CID 的增加。
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润滑系统和冷却系统
主题概述
润滑系统流程
我们将从润滑系统流程开始介绍。 油从油底壳抽出，通过集油管和滤网，进入齿轮驱动油泵。油从油泵流出，通过交叉管流到发动机左侧的油冷却器。油冷却器盖上含有一个冷却器旁通阀。油从油冷却器流出，通过另一个交叉管流到发动机右侧，进入顶部装入式油过滤器。如果过滤器阻塞，将打开过滤器底座上的油过滤器旁路。
一些过滤后的冷却油用来润滑可变几何尺寸涡轮增压器。过滤后的油通过外部输油管从油过滤器底座直接输送到可变几何尺寸涡轮增压器 (VGT)。此输油管从发动机的右侧穿过，在涡轮的左侧输油。润滑油通过外部回油管返回到曲轴箱。
增压后的清洁油也通过油过滤器底座输送到主油道，然后分布到曲轴主轴承，再通过缸体中的钻道进入目标活塞喷嘴中。目标活塞喷嘴将油导入活塞顶部的油道冷却活塞。流到活塞的油将冷却活塞并润滑活塞销。
油从主轴承流到凸轮轴衬套。曲轴上的油道能够让增压后的油流到连杆轴承。从前凸轮轴衬套流出的油流过凸轮轴轴头上的钻道，以润滑凸轮轴止推垫圈和前齿轮传动系。从后凸轮轴衬套流出的油流过缸体和缸盖中的钻道，进入摇臂轴中的油道以润滑摇臂。从摇臂喷出的油喷射到其它气门机构部件。从缸盖流出的油通过推杆开口向下排出以润滑滚子凸轮轴从动件。
顶部装入式油过滤器
顶部装入式油过滤器装配包含过滤器和油调节阀。 此新型设计装配还包含一个回排阀，卸下油过滤器顶部的盖就会开启此阀。松开盖之后等待30秒，油就会回排以防止油喷溅。 此盖是塑料的，而壳体是铝的，所以在拆卸和安装此盖时特别注意不要刮剥它。如果使用的工具不合适或应用的扭矩过大，则可能会损坏盖的扭转面。请使用 32 毫米（1-1/4 英寸）的扳手拆卸和安装此盖。安装盖时，扭矩范围为40至50 牛·米（30-37 磅英尺）。新的过滤器介质能够使发动机在符合特定条件时使用500小时的换油间隔。有关详细信息，请参见《操作、保养和维修指南》(OMRG-36864)。
后油封
6090 发动机使用浮动类型的后油封，用一个凸缘将油封闩在合适的位置以达到高级油封的效果。使用8按钮头类型的盖螺栓可以在安装飞轮后调整油封的间隙。应该将油封和耐磨套作为一个整体安装，而不应分开安装。安装后油封需要特殊工具 JDG-1952、JDG-1953 和 JDG-1954。拧紧后油封之前必须旋紧油底壳，因为油底壳的位置会影响后油封的定位。
目标活塞喷嘴
目标活塞喷嘴是为**大限度地润滑活塞而设计的。 这些喷嘴称为“目标”，因为它们持续将油直接输送到活塞。如果这些喷嘴受到妨碍或安装不当，则可能导致活塞和相应发动机发生故障。要正确定向和安装喷油嘴，安装目标喷嘴期间必须使用定位工具 JDG-1948。请认真按照CTM中的过程操作以防止出现发动机故障。
油道冷却活塞
油道冷却活塞用钢制材料制成，可以承受更高的点火压力并改善耐久性，它同时采用了低摩擦设计，从而减少附加负荷并提高燃油经济性。从目标活塞喷嘴喷出的油被导入到活塞下端的输油口中。压力使油围绕在活塞顶部活塞环区域的内部油道中。然后，油通过活塞下端的另一开口流出活塞。目标活塞喷嘴和油道冷却活塞共同改善环的冷却，延长环的寿命，并帮助降低活塞和燃烧室的温度，从而减少尾气排放。现在，让我们来关注冷却系统。
冷却系统流程
大容量齿轮驱动冷却剂泵将冷却剂从散热器抽出，并通过缸体左侧的较低冷却剂歧管排出。该歧管将冷却剂导入到发动机油冷却器，并通过让冷却剂围绕多个油冷却器板流动对其进行冷却。接着，冷却剂将流向其中一个方向。
冷却剂歧管通过若干油路输油。从主冷却剂油道流出的大部分冷却剂流过一个方形孔并环绕缸衬流动。然后，冷却剂通过缸盖右侧的垂直油道流出缸体。一部分冷却剂通过外部冷却剂输送管流入 EGR 冷却器。通过 EGR 冷却器后，冷却剂就通过一个外部冷却剂回流管回流到恒温器壳体。另一部分冷却剂通过外部冷却剂输送管流入VGT执行器。从VGT执行器流出的冷却剂通过一个外部冷却剂输送管回流到恒温器壳体。现在，我们了解一下另一种冷却剂油路 - 定向顶部缸衬冷却系统。
定向顶部缸衬冷却系统
6090 PowerTech Plus 发动机配有定向顶部缸衬冷却系统，可以将燃烧室和活塞温度降低约 37.7 摄氏度（即 100 华氏度）。从主冷却剂油道流出的冷却剂通过小孔从冷却剂套流入缸衬顶部的槽中。冷却剂环绕缸衬后，就会流入主油路的垂直油道，然后进入缸盖右侧。冷却剂进入缸盖后，都会流向发动机的前部。冷却剂流入恒温器壳体，通过 2 个打开的节温器（发动机处于正常工作温度时），然后回流到散热器。
冷却剂泵
由于缸体冷却剂歧管大约增加 30％ 以及废气再循环 (EGR) 和可变几何尺寸涡轮增压器 (VGT) 的冷却要求，9.0 升发动机的冷却剂泵的流速已从 8.1 升发动机的约 329 公升/分（87 加仑/分）增加到约 439 公升/分（116 加仑/分）。 6090 冷却剂泵使用钢制轴承座和不锈钢叶轮。只有要更换冷却泵时，才应将冷却剂泵从正时齿轮盖卸下，因为它是不可保养部件。更换冷却剂泵需要：两个新的 O 形环、一个新的挡圈以及一个新的泡沫过滤器（用于冷却剂泵的残液排放孔）。有关冷却剂泵的更换过程，请参见 CTM-400。
冷却系统的变化
在下面一系列的幻灯片中，我们将讨论使用 9.0 升发动机的新型联合收割机和拖拉机的冷却系统的一些变化。为了**大限度地减少吸入冷却元件中的污垢，2006 年型号的联合收割机的冷却风管已经过更改。现在，通过新的进气口设计，冷却空气从设备顶部吸入。
收割机9.0升风扇配置
9.0 升发动机使用 9560/9660 STS 联合收割机上的固定风扇驱动。风扇直径为 89 厘米（35 英寸），**小风扇转速为 1950 转/分。
9760 STS 联合收割机的风扇的直径更改为 96.5 厘米（38 英寸），这样可以处理 9760 联合收割机提供的较大冷却套件。和 9560/9660 STS 联合收割机一样，它是固定转速驱动，但风扇直径增加了，该风扇能够以 1800 转/分的转速运转，以在较高功率等级保持燃油经济性。接下来，我们将介绍 8030 拖拉机的冷却系统的变化。
拖拉机Vari-Cool™ 套件
8030 拖拉机使用的是称为 Vari-Cool™ 的新型冷却套件。此系统包括：风扇驱动、散热器/冷却元件位置、导流罩、水泵、吸气管、发动机罩进气口和排气口/滤网。请注意，空气从发动机罩的前滤网和前上部流入，用于冷却发动机室前部元件。然后，这些空气通过发动机罩新的通气口导出，以使这部分空气从发动机罩后部的进气口散开。此气流将使更清洁的空气抽进空气滤清器，从而减少吸入的污垢并延长空气滤清器的保养间隔。格栅前部的进气区域更大，这将减慢空气流速，使得在田间作业条件下，进入的碎屑更少。
8020 系列拖拉机以前使用的辅助传动箱上的吸气轮已经卸下。 现在，从进气口吸入的较大灰尘颗粒都被抽进风扇罩前方的风管，被发动机风扇吹散。
新的风扇罩将气流按特定方向分流，以**大限度地减少流向发动机罩后部的空气滤清器进气口的尘垢。
发动机控制单元 (ECU) 监控着多个重要发动机参数。 当冷却剂温度升高时，空调 (AC) 将开放，液压油温度将升高，进气温度也将升高。ECU 向从动皮带盘上的 Vari-Cool 计量阀发送一个信号，以增加对液压皮带盘的发动机油压。这还将增加风扇转速。
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进气/排气和燃油系统
在此主题中，我们将介绍 6090 PowerTech Plus 发动机的另外两个系统：进气/排气系统和燃油系统。
空气系统流程
现在，我们了解一下空气系统流程。 在此示例中，清洁空气从空气滤清器被吸入到 VGT 的压缩机一侧，然后排出到空气后冷却器进行冷却。然后，冷却后的空气进入进气歧管，经过 EGR 混合器，再通过进气歧管被送入 6 个气缸。通过发动机的气缸后，废气将 从发动机排出到排气歧管。
废气被排进 VGT 的排气歧管，用来推动涡轮的压缩机一侧。接着，废气从涡轮增压器排到消音器，直到 ECU 根据操作员需求、发动机负荷和转速、进气和排气温度以及压力确定冷却 EGR 的需要。 仅当 ECU 确定需要 EGR 系统时，才使用该系统。 当冷却 EGR 系统运行时，废气被输送到 EGR 冷却器进行冷却，从约 600 摄氏度（1112 华氏度）冷却到约 200 摄氏度（392 华氏度）。接着，气体通过打开的 EGR 气门被排入进气歧管与新鲜空气混合，然后被送入气缸。冷却 EGR 气体与进入的空气混合后，送入气缸燃烧的气体总量的 10% 至 12% 是冷却 EGR 气体。
冷却EGR流程
发动机达到操作温度且发动机加上负荷后，ECU 就会向 EGR 气门输出一个模拟信号，使其开始开启。这将使废气在进入进气歧管燃烧之前与水平 EGR 进气混合器中进入的冷空气混合。EGR 气门打开的大小将根据操作条件变化。EGR 进气混合器使用一个气旋型操作将 EGR 与新鲜空气混合。让我们仔细分析一下 EGR 气门是如何运行的。
EGR 气门
6090 EGR气门接通时，在起动前以及在未使用冷却EGR系统时处于发动机运行模式期间，都将经过一个清洁周期。在此清洁周期内，轴将无数次地上下运动以消除积碳。EGR气门通过一个监控轴运动情况的内部反馈位置传感器与ECU通信。EGR气门配有两个气门提升阀和一个轴，它们由 Inconel 金属制成可以经久耐用。EGR 空气在流向进气歧管内的混合器时将通过两个打开的气门。当没有 EGR 空气流过时，气门将关闭。让我们仔细了解一下一些其它特定的空气系统部件。
可变几何尺寸涡轮增压器 (VGT)
下面，我们了解一下可变几何尺寸涡轮增压器 (VGT)。 对位于涡轮外径销上排量为 9.0 升且功能可调的叶片来说，VGT 对其性能和排放策略起着重要的作用。下面，我们深入探讨 VGT 及其工作方式。
VGT执行器
水冷执行器是 VGT 总成的一部分。执行器由发动机冷却剂冷却，冷却剂从发动机冷却剂歧管垂直流入执行器，然后流回恒温器壳体。ECU 可控制电动执行器，一是调整涡轮增压器内的叶片，从而确保获得正确的 EGR 量与新鲜空气混合比例所需要的适当排气压力，二是控制涡轮增压。首次启动后，执行器将在一个适应性识别周期内运行。这意外着 ECU 将从执行器臂完全关闭的位置到完全打开的位置进行读取。因此，在完全安装到发动机之前，不应该以电子方式连接执行器，以免在识别周期内出现错误读数。现在，我们了解一下可变几何尺寸涡轮增压器叶片的工作方式。
VGT 叶片
叶片置在左侧表示其处于打开位置。此时，VGT 叶片处于启动和轻负荷状态。叶片置在右侧表示其处于接近关闭的位置。叶片打开和关闭不仅可将废气输导到涡轮的静止叶片上以增加或降低涡轮增压，还可提供通过 EGR 歧管排出废气所需的足够排气回压。需要注意的是，叶片从不会完全关闭，但是在高负荷状态下，它们会关得较紧。
增压空气冷却器
6090 PowerTech Plus 增压空气冷却器可增加燃烧室内的空气密度。对于等级 3/阶段 III A，增压空气冷却器压力上限已经提高了23%，这使得约翰迪尔可以将增压空气冷却器的尺寸减少10%。下面，我们了解一下空气系统的一些机械部件。
滚子凸轮从动件
6090 利用滚子凸轮从动件来处理气门机构应力，并通过更准确地与凸轮轮廓啮合来更精确地控制气门操作。滚子凸轮从动件装有一个双重用途的卡箍，它既可作为一种反旋转设备，又可帮助在安装凸轮轴之前使凸轮从动件保持在缸体内。要正确安装凸轮从动件，需要使用定位工具 JDG 1962。下面，我们了解一下 6090 之4 气门缸盖。
4气门缸盖
每个气缸设计有 4 个气门（2 个进气门和 2 个排气门），这种设计有助于 6090 以尽可能高的效率进行进气和排气。与双气门缸盖相比，每气缸有 4 个气门还会影响气门调整过程。 通过将适当的塞尺放在气门桥和摇臂之间来调整气门间隙（如下例所示）。 进气门间隙设置在 0.005 英寸到 0.009 英寸（0.13 毫米到 0.23 毫米）之间，排气门间隙设置在 0.023 英寸到 0.027 英寸（0.58 毫米到 0.69 毫米）之间。转动 6090 PowerTech Plus 发动机上用于气门调整的定位螺钉时，要将特制的 5/32 英寸 T 型柄通用扳手与 17 毫米梅花扳手配合使用。下面，我们了解一下 6090 摇臂总成的另一个功能。
旋转式耐磨盖
6090 PowerTech Plus 发动机使用了一个旋转式耐磨盖，通过保护片安装到摇臂上。旋转式耐磨盖使摇臂和气门桥之间的接触得到改进。保护片上的孔可以使油进入盖中进行润滑。调整气门时，可能需要手动将耐磨盖保护片向上提起，以确保塞尺放在气门桥和耐磨盖之间的适当位置。在下一张幻灯片上，我们将了解燃油系统。
燃油系统流程
电子升降泵通过初级燃油过滤器将燃油从通风燃油箱中抽出，然后通过一根输油管将燃油在低压下输送到终级燃油过滤器。清洁燃油送入燃油泵后，将增压到 1,585 巴（23,000 磅/平方英寸）以上，然后通过一根油管流到共轨中。共轨对每个气缸使用流量限压器来控制电子喷油嘴的恒压。共轨均匀地将高压燃油分配给电子喷油嘴。来自 ECU 的信号将控制每个电子喷油嘴 (EI) 的燃油量、输油时间和输油速率。燃油按点火顺序（即 1、5、3、6、2、4）输送。从喷油嘴流出的多余燃油将流过缸盖中的集成回油道，然后通过一个外部回流管从缸盖流出到燃油箱。
电子传输（升降）泵
6090 PowerTech Plus 配有一台“智能”电子传输（升降）泵。此电子泵既可作为一台升降泵将低压燃油从系统抽出，又可作为一台传输泵将燃油输送到高压燃油泵。升降泵可与 ECU 通信，从而在任何工作条件下都能正确输油。电子传输泵的转速由 ECU 控制，以在终级过滤器的出油口处维持 20 千帕（2.9 磅/平方英寸）的恒压。电子传输泵还具有“自动灌注”功能，可在寒冷气候条件下更好地启动。
燃油过虑系统
清洁的高浓度燃油是所有 JDPS 发动机具有较好性能的基础，但 PowerTech 和 PowerTech Plus 发动机例外，因为它们使用高压燃油系统。6090 HPCR 系统中的油道要求极其苛刻，即使是极小的碎屑也会降低发动机的性能。阻止碎屑或杂质进入的第一步就是在储油箱处进行适当的过滤。需要定期检查储油箱过滤器。如果储油箱未配备过滤系统，请安装一套。6090 PowerTech Plus 发动机使用双过滤器系统，其中包括一个 10 微米初级过滤器（配有一个燃油含水 [WIF] 传感器）和一个 2 微米终级过滤器（配有一个堵塞的燃油过滤器传感器）。请务必每天通过每个过滤器底部的阀从两个燃油过滤器排水， 并按照 OMRG 中建议的保养间隔进行保养。下面介绍高压燃油泵。
高压燃油泵
6090 PowerTech Plus 发动机配有一台齿轮驱动的高压旋转燃油泵。该高压燃油泵可以使燃油压力高达 17,926 千帕（26,000 磅/平方英寸）。该燃油泵的工作方式是在互成 120 度角的 3 个内部高压柱塞室之间传送燃油。当燃油泵驱动轴旋转时，各室内的燃油将增压。 发动机每旋转一周，各室将增压一倍。发动机旋转 2 周，将有 6 个喷油嘴点火。因此，每当所有 6 个喷油嘴完全点火时，每个高压泵柱塞就会增压两倍。该泵用柴油润滑，因此无需向泵内输送润滑油。
高压燃油泵的齿轮通过键槽固定在该泵的锥形轴上，并用固定螺母锁住。该泵齿轮上有一个正时标记“2”，此标记必须与凸轮轴齿轮上的正时标记“2”相合，如此处所示。 这两个正时标记必须完全对齐，以确保高压输油泵与发动机在时间上保持一致。需要注意的是，6081 和 6090 发动机使用相同的凸轮轴齿轮，8.1 升发动机的齿轮上有一个杂乱符号，而 9.0 升发动机上有一个标记“2”。 拆卸高压输油泵齿轮时，需要使用专用工具 JDG-10015 和 JDG-10025。
电子喷油嘴
为了持续满足更高的性能和排放要求，6090 PowerTech Plus 发动机必须更加严格地限制喷油量的变化。电子喷油嘴有 8 个校准点，它们都由 ECU 监控。若要更严格限制喷油量的变化，需要 ECU 对每个气缸进行喷油嘴校准。如果出于诊断目的更换喷油嘴或在气缸之间调换喷油嘴，都必须进行喷油嘴校准。ECU 需要电子喷油嘴的零件号、序列号和燃油校准代码。可通过 Service ADVISOR™ 2.6 从约翰迪尔 Custom Performance™ 上下载来进行喷油嘴校准。标签的 QR 部分位于喷油嘴顶部，其中包含可手动插入或用 1-D 条形码阅读器插入的序列号。有关完整的电子喷油嘴校准过程，请参见《部件技术手册》(CTM) 385。
电油嘴泄漏
电子喷油嘴控制室中的多余燃油从喷油嘴流出，进入位于缸盖中的内部泄漏回油道。 此内部回油道将燃油送向发动机前部，流入一个外部出油口，然后根据燃油要求将燃油回流到燃油泵或燃油箱。
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电子控制系统
部件位置与系统流程概述
在该主题中，我们将回顾 6090 PowerTech Plus 发动机的**后一个主系统，即电子系统。 我们将分析该系统的部件及其功能。
发动机控制单元（ECU）和电线束
我们首先了解发动机控制单元（即 ECU）及其安装位置。约翰迪尔的 ECU 已取得专利，它使用的是基于 Power PC 的 32 位 ECU，内存比前一代大，计算能力是从前的 5 倍。 根据不同的应用情况，ECU 可以安装在发动机的侧面或后部，也可以进行远程安装。ECU 有四项主要功能：信号转换、数学计算、自诊断、存储
电线束
ECU 带有一个新型通用配线接口连接器（用于连接装有新型刚性套管的车辆或可用仪器组）和多个“T”型连接器，以降低引线应力、增强耐用性和改善外观。由于近 80% 的电子和电气故障都可归因于连接器和配线，因此请务必正确处理和维护连接器和配线。
电子系统
油压传感器位于缸体的主油道内。ECU 不停地通过它来监控油压，它是发动机保护系统的一部分。曲轴位置传感器位于发动机的后部，是一种感应式的皮卡传感器，用于检测曲轴齿轮的齿数。ECU 使用曲轴位置输入来确定发动机转速和与点火顺序有关的活塞精确位置。
歧管进气温度 (MAT) 传感器位于进气歧管上，用于测量进气温度，以帮助 ECU 计算正确的输油参数。进气歧管空气压力 (MAP) 传感器测量进气歧管处混合空气的压力。 ECU 使用此传感器信息计算进气歧管与排气歧管之间的压力差。在废气再循环系统温度读数可能有问题的情况下，压力差计算是用于确定 VGT 涡轮增压器叶片起动和 EGR 气门定位的辅助系统。ECU 还使用 MAP 传感器来直接测量涡轮增压。
发动机冷却剂温度 (ECT) 传感器位于恒温器壳体内，可用于在多种情况下监控发动机冷却剂温度。如果配有发动机保护装置且 ECT 传感器检测到发动机冷却剂温度高于正常值，则警示灯或关闭指示灯会亮起，并且发动机将根据预设计划减速。ECU 将根据初始 ECT 读数调整起动过程中的输油量。ECT 还会向 ECU 发送一个信号，使其提高发动机起动后的空转转速。泵位置传感器位于发动机缸体前部右侧，用于读取凸轮轴齿轮中的加工槽以向 ECU 提供关于发动机转速的输入和与点火顺序有关的活塞精确位置。
涡轮压缩机进气温度传感器测量进入可变几何尺寸涡轮增压器 (VGT) 压缩机一侧的过滤后的空气的温度。 ECU 使用此传感器信息来帮助确定 VGT 涡轮增压器叶片起动和废气再循环 (EGR) 气门定位。涡轮转速传感器测量 VGT 涡轮增压器的转速。ECU 使用此传感器信息来保护发动机。高转速读数将导致燃油过少，具体情况取决于发动机保护设计和应用。冷却废气再循环 (EGR) 排气温度传感器测量离开 EGR 冷却器之后进入 EGR 气门和 EGR 进气混合器之前的废气的温度。ECU 使用此传感器信息和冷却 EGR 新鲜和混合进气温度传感器信息来计算温度差系数。ECU 使用此系数来确定 VGT 涡轮增压器叶片起动和 EGR 气门定位。
油轨压力传感器位于靠近泵的 HPCR 燃油系统的共轨端部，用于测量高压共轨中的燃油压力。ECU 根据此压力大小调整输油量以获得所需性能。由于油轨上的手动限压器会升高以降低压力，因此高压读数不会导致发动机减速。ECU 还使用此传感器监控电子喷油嘴的操作。燃油含水 (WIF) 传感器测量液体阻力，以检测燃油中是否含水。由于水与燃油产生的阻力不同，因此阻力读数可确定燃油中含水的多少。ECU 使用此传感器信息来保护发动机。如果检测到水，ECU 将根据发动机保护设计和应用减少对发动机的输油量。系统低压一侧的燃油压力由燃油压力传感器监控。低压读数可能是燃油过滤器堵塞或电子传输泵出现故障引起的。
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Service ADVISOR 2.6
部件位置与系统流程概述
在**后一个主题中，我们将了解在 Service ADVISOR™ 2.6 中对等级 III 发动机的测试和诊断。
Service ADVISOR ™ 2.6－等级3发动机测试
对于等级 3 发动机，Service ADVISOR 中添加了 4 种新的交互式测试：废气再循环气门重新校准，线束诊断模式测试，喷油嘴校准，和涡轮识别值重置测试下面，我们快速了解一下这些测试。
Service ADVISOR ™ 2.6 - EGR 气门重新校准和线束诊断模式测试
废气再循环气门重新校准测试用于重新校准 EGR。EGR气门被更换或EGR不充分的情况下应使用此测试，气门可能需要重新校准以清除其识别的打开和关闭值。线束诊断模式测试检查电线束（包括喷油嘴和转速传感器）的完整性和连续性。对于这两种交互式测试，均请按照CTM中列出的过程进行操作。
Service ADVISOR ™ 2.6 - EGR 喷油嘴校准和涡轮识别值重置测试
喷油嘴校准测试用于在更换或在气缸间调换喷油嘴后校准喷油嘴，这有助于匹配有效负荷并遵守排放原则。涡轮识别值重置测试是我们要讨论的**后一种新测试。重置涡轮可变叶片的打开和关闭值时应使用该测试，以便在更换VGT或增压/EGR水平超出范围时可以识别新值。
课程总结
此教程涵盖了与 6090 发动机有关的种种主题。探讨了6090 发动机设计中用到的主要要素。接着，我们学习了9.0 升发动机的主要技术规格，包括高度、宽度、缸径、冲程、马力、PTO 马力和耗油量，以及扭矩曲线及油量曲线。在第三个主题中，我们认识了 PowerTech Plus 9 升发动机中的主要部件，并着重介绍了各个部件的功能。**后，我们讨论了 Service ADVISOR 2.6 中所展示的 9.0 升发动机的等级 3 新诊断和保养过程。
**终评估
这是约翰迪尔 6090 PowerTech Plus 发动机的经销商技术资格教程的技术资格教程**终评估。及格分数为 80 分以上（包括 80 分）。此时，您可以在测试前返回并回顾所有资料。如果您已经准备就绪，请单击前进按钮开始评估。完成评估后，请务必单击评估窗口中的“完成”按钮以提交您的结果。将更新您在约翰迪尔大学的培训历史记录。
**终测试
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发表于 @ 2008年06月05日 10:20:00 |点击数（）
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