1月14日，在国务院常务会议审议并原则通过的汽车产业和钢铁产业调整振兴规划中，关于汽车产业调整振兴规划第一个方面政策涉及了多个数字。通过多次研读，笔者认为其中既有奥妙，也蕴藏着巨大的商机。

　　再让我们看一下这个政策的全文：“一要培育汽车消费市场。从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。”

　　1月19日，笔者以“汽车产业振兴规划里的数字玄机”为题，对“从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税”做了分析，主要集中在乘用车，特别是轿车市场。

　　作为上文的续篇，本文将重点分析：“从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。”

　　50亿元补贴将惠及多少农村

　　用户根据这一政策，国家安排的50亿元一次性补贴，将分为两个部分：

　　第一部分是“对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车”，给予一次性财政补贴。

　　第二部分是对“购买1.3升以下排量的微型客车”，给予一次性财政补贴。

　　那么，“报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车”的农民可以得到多少实惠？

　　政策说提及的“三轮汽车和低速货车”，就是人们通常所说的农用三轮车和农用四轮车。农用三轮车的价格大体在1万元左右，低速货车（农用四轮车）一般只有3万元左右。车型不同、使用年限不同，预计每辆车的平均补贴大约在3000元上下。

　　而政策所说的“1.3升以下排量的微型客车”，目前价格在3万元左右。如果补贴平均车价的10％，每辆车一次性补贴也是在3000元左右。由于微型客车还属于“交叉乘用车型”，农民朋友购车将同时享有“对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税”的双重优惠。据此判断，一次性补贴应该不会更高。

　　这样，以平均每辆车（轻型载货车或微型客车）一次性补贴3000元，50亿元则能够给166.67万辆的农村或城镇的车主。如果每辆车一次性补贴没有那么高，假设只有2500元，得到补贴的车辆就可能高达200万辆。

　　那么，166.67万辆或200万辆轻型载货车及微型客车对汽车行业意味着什么呢？

　　50亿元将大大拉动两大细分市场

　　根据上述政策，能够享受到50亿元国家财政补贴的是轻型载货车和微型客车。

　　根据中国汽车工业协会的统计，2008年，全国轻型载货车销售117.55万辆，而微型客车（也称：交叉型乘用车）销售106.36万辆，两者之和为223.91万辆。也就是说，如果来自农村或城镇的车主将50亿元的国家财政补贴用足（新增200万辆），几乎可以使这两个细分市场总销量翻番。

　　那么，这两个细分市场又是怎样一种状况呢？

　　先看微型客车。这是国内汽车行业生产集中度高的细分行业：经过20多年的发展，归类于这一细分行业的企业只有12家。厂家方面：2008年，上汽通用五菱销售54.52万辆（市场份额为51.27％），长安（含南京长安）销售26.87万辆（市场份额为25.27％）和哈飞10.84万辆（市场份额为10.19％）。三家累计92.23万辆，占86.72％。

　　以上微型客车“三强”无疑会成为国家政策补贴的**大受益者。

　　再来看轻型载货车。这一行业一直是汽车行业“散、乱、差”的典型，目前仍有44家在册企业。其中，2008年销售超过10万辆的只有3家：北汽福田销售32.94万辆（市场份额为28.02％），东风销售13.75万辆（市场份额为11.69％）；江淮销售10.23万辆（市场份额为8.70％）。三家累计56.92万辆，市场份额仅为48.41％。

　　此外，2008年销售在5万－7万辆的企业有4家：江铃、凯马、一汽和长城；另有1万辆以上的企业11家。显然，这些企业也将分享国家政策的鼓励。

　　总之，50亿元的国家财政补贴将大大拉动轻型载货车和微型客车两个细分市场，也可能在一定程度上改变两个细分行业的格局。

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