1958年4月，在工业大跃进中,海南 拖拉机总站历经千辛万苦试制出两部多能拖拉机，引起轰动，“多能拖拉机”艰辛问世。

1958年4月，海南拖拉机管理总站试制的多能拖拉机正在地里试验。 曾珊 摄

1958年4月5日《新海南报》以漫画形式刊登的广西石龙县二塘乡樟村农业社创造的“牛力火车”。

　　1958年4月17日，《新海南报》头版头条消息称：海南拖拉机总站在大跃进声中，试制成功了两部多能拖拉机。4月14日，经过试验，这两部拖拉机都能下水田。
　　画面上，1名工人正在忙着调试多能拖拉机，另外2名工人则穿戴整齐，站在一边旁观，脸上丝毫没有成功的喜悦。事后证实，这是在工业大跃进的背景下拍摄的画面，而当时拼凑出来的这部所谓的“多能拖拉机”，根本就不能下田作业。

不能下田的多能拖拉机

　　多能拖拉机是一种小型拖拉机。它可以带动单双铧犂、开沟犂、圆盘耙、耕耘机、 割草机，还可以用来发电抽水、辗米、磨粉和拖车，所以叫它多能拖拉机。
　　据当时消息称，照片中两部多能拖拉机“除动力部分由于设备限制不能制造外，其余全部部件都是海南拖拉机总站修配厂的工人制造的。当党提出农业要向机械化迈进的号召后，该厂工人就决心利用业余时间试制多能拖拉机，给农民兄弟作一个榜样。”文中描绘得活灵活现：“开始试验时，他们碰到的一个困难，就是没有设计图样，全厂21个工匠和学徒，也没有一个见过多能拖拉机……制造3匹马力的 手扶拖拉机时，没有发动机，机械组长周鸿焕等就将4部废破的发动机拆除，把它凑成了一部;缺乏零件，就自己造。经过半月，克服了三番四次的困难，才试制成功。”
　　郞宝忠今年81岁，1957年曾任海南拖拉机总站的副站长，那段经历他至今历历在目。
　　“那时我分管站里的生产，对那两部‘多能拖拉机’**有发言权。”郎宝忠说，1950年代，总站的大型拖拉机从苏联进口的多，1960年代才有国产的东方红拖拉机，本地根本不生产拖拉机。当时试制的多能拖拉机，就是从旧零件中拼造一个样式，根本不能下田作业。
　　郎宝忠回忆，1944年他16岁时在河北老家参加了八路军，在太行山区打游击。解放后在农场工作，被派往北京学习拖拉机技术。当时帝国主义仇视新生的中国，对新中国进行封锁。毛主席发出“自力更生，艰苦奋斗”的号召，决心在南方种橡胶，农业部从全国各地调来苏联援助的大型拖拉机。
　　1953年，郞宝忠来到海南。当时华南垦殖局海南分局在那大和三门坡建立了两个拖拉机站。后来中苏反目，大型项目下马，拖拉机站归属地方，逐渐发展到8个，于是成立了海南拖拉机总站。

海南自己真正的拖拉机问世

　　几年后，海南真正的多能拖拉机问世。原海南农机厂负责人李文明是当年的见证者。
　　解放前，李文明参加了革命，**初在中央政法委担任首长警卫。解放后，首长按他的意愿送他去农机学校学习。
　　1953年，在农机学校读书还没毕业的李文明被抽调到海南农垦从事技术工作，从此与拖拉机结缘。
　　李文明说，1955年成立海南拖拉机总站，先在琼山三门坡办公，后搬到海口五公祠，**后迁到海口市龙华路。1959年成立农机局，下辖海南农机厂、农机研究所、拖拉机总站等4个单位。改革开放后，成立海南机械工业总公司，后来被破产清算。
　　李文明回忆说，文中提到的海南拖拉机总站修配厂，就是海南农机厂的前身。当时生产工艺十分落后，除了打铁打锄头，没有机床和铣床，市面上也没有卖的，根本没办法加工关健零件变速器。直到1960年，他去洛阳拖拉机厂参观学习时，向一车间主任诉说了苦衷，对方偷偷拿出一把铣刀，从后门递给他。这让李文明十分感动，他自己掏钱请这位主任吃了一顿大餐。
　　回来后，李文明在大跃进的感召下，豪情万丈地说，“哪怕用一把刀，我们也要锉出变速齿轮。”经过刻苦攻关，他们终于完全用自己的力量生产出两部多能拖拉机，名字就叫“宝岛”。因为发动机要从市面进货，当时计划经济下，没办法争取到国家指标，于是只组装了两台样品机，后来卖到定安拖拉机站，工作良好。这才有了海南自己真正的拖拉机。
　　1969年，海南另一家农机企业———海口农械厂更名为海口八一拖拉机厂，正式开始生产手扶拖拉机，从此结束了海南拖拉机靠拼装进口配件的历史。

“大跃进”时期，金江县太平人民公社大造土制车床进行自我装备。图为安装好的土车床在试车。 扬清朗 摄

如今已81岁高龄的郎宝忠，1957年曾任海南拖拉机总站副站长。　　本报记者 林萌 摄

　　各地竞相仿制“牛力火车”

　　据当年的《新海南报》报道，在农业大跃进同时，海南区党委决心推进工业大跃进。1958年4月4日结束的全区工业大跃进大会确定了发展工业的计划，要求当年乡乡办工业，社社建工厂，大力支援农业大跃进。
　　一方面是海南落后的工业现状，一方面是急于现代化的各级党委，于是急功近利的事情出现了，并闹出不少笑话。
　　1958年4月5日，《广西日报》报道了一则消息，称“牛力火车”奔驰在樟村田野。文章介绍说，所谓“牛力火车”，是用双轮小车子联合成的，由于载重量分散在各个小车上，车轮压力减轻，容易转动，这样大大增加了车子的运输量……老式牛车拉得1万斤，“牛力火车”拉得3.15万斤，运输效率提高两倍多。
　　《新海南报》很快转载了这一消息。崖县藤桥乡根据报纸介绍的经验仿制成功“牛力火车”，称经过几次试验，一头牛一次就可拉4000斤，比当地旧式牛车载重量增加8倍以上，比广西石龙两头牛拉的“牛力火车”还多500余斤。4月25日，琼山县石山乡北征水库推广“牛力火车”经验，称全工地共有“牛力火车”200多辆，**多一头牛拉7个车厢。
　　搞了一辈子农机工作的宋国祥，1960年代曾任海南农机研究所所长，现在旧报重读，他觉得不可思议。“我是学机械的，从科学角度来说，牛力火车对道路要求很高———即不能太弯或太陡。要在当时海南乡村找这样一条路很难，所以实际用途不大。”宋国祥说，一头牛拉车和几头牛合在一起拉车，合力并不因此增加，“怎么就能省力呢?”
　　宋国祥说，当时闹出的笑话可多了。他记得文昌县文教乡推出了木火车，即木头铺轨木头做厢，被称作工具之王，因为工作效率提高了10倍。宋国祥说，从成本上看，铺轨做厢花费巨大;从效率看，世界各地火车都是铁轨铁车，为的是减少摩擦，所以这种木火车的作用有限。

为海南农机奋斗不言悔

　　据《海南省工业志》记载，“二五”计划时期(1958年—1962年)，海南岛与全国、广东省一样，在左倾错误思想的指导下，片面追求高速度、高指标，提出不切合实际的“大跃进”，加上三年严重自然灾害，致使工业经济出现了失调，工业发展遭受了重大挫折。
　　1958年—1960年，大批手工业合作社盲目升级转产，造成国民经济比例严重失调和资源的大量浪费，前后延续时间长达3年。1959年后，由于遭遇3年自然灾害、工业战线拉得过长、原材料供应困难等原因，海南工业生产不正常，生产滑坡，企业亏损严重。“大跃进”后的1962年，全区工业总产值为1.326亿元，比1957年减少39万元。
　　采访中，从北方南下的这些技术专家说，当年响应党的号召，就是为了改变海南的落后面貌。尽管当中也出现冒进蛮干之风，尽管企业已经倒闭甚至破产了，但说起过去的奋斗，他们仍很自豪。
　　郞宝忠说，因是北方人，当时吃面都难找地方，仅在龙华路有一家北方面馆。他的妻子也是从北方调到海南，两人因拖拉机结缘。据她回忆，当时操作大型拖拉机时，土匪常来破坏，于是派民兵在四周站岗。有一次，站岗的民兵累了，看着周围齐人深的草丛，就将就睡在草丛中，结果活活被拖拉机碾死。
　　郎宝忠说，当时流行一句话说，“两个六点半，晚上加一班，从来没礼拜。”就是大年初一，厂里也号召一人挑一担肥，给农民送温暖。因为敢说真话，郞宝忠一度被打成右派;因为长期在基层辛苦作业，他年过八旬还身体硬朗。他说，这是时代留给他的两个烙印。
　　改革开放后，李文明在海南农机厂当负责人，1980年代组装过摩托车，后来甚至组装过马自达汽车。当初海马厂筹建时，还请他做过顾问呢。他深有感触地说，从进口拖拉机到生产拖拉机，从计划经济到市场经济，海南农机的进步可谓日新月异。1990年代，海口八一手扶拖拉机制造厂合并了海南机械厂等企业，通过股份改制，成立了海南金鹿农机发展股份有限公司，其生产的“金鹿”牌拖拉机，是“中国拖拉机质量公认十大知名品牌”之一，产品除了畅销国内，甚至远销东南亚。 (海南日报，海口9月16日讯)　记者 文刚 实习生 吴英模