在汽车产业调整振兴规划出台半月后，其中的“汽车下乡”政策将正式开始落地执行。近日工信部发出“确保一季度工业经济运行良好开局”的通知，其中要求认真落实“家电下乡”、“汽车下乡”和农机补贴政策。据悉从3月1日起，国家将安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。
　　这几天，电视新闻里一些汽车行业人士也在大谈国家对农民购买汽车的好处。连资深的汽车专家张晓虞也不例外。俗话说胳膊肘往里拐，家里人只说家人好，行业人也只为本行业说话。

　 一些个无知的所谓专家权威大谈汽车“补贴有理”，一些无知的公共媒体和记者，拿着国家之公器不分青红皂白瞎声应和推波助澜为虎作伥。
　　照我说，补贴农民购买汽车，倒不如先把乡村道路修好再说。（这样也同样有利于国家扩大内需，有利于促进剩余农村劳动力就业。）
　　不然，就是本末倒置。
　　没有道路，汽车怎么通行？空有一身工夫，没有施展的空间，白扯！
　　就拿安徽来说，许多地方规定村村通道路路宽不得超过3.5米，而且清一色一样宽，没修什么停车带和让车道。一辆农用车的车宽都达1.8至2米，两车相会时，一辆车得先早早找个宽点的路段停下来，让另一辆先过去。非常非常不方便。　　
　　而且，由于农村道路在修的过程中，偷工减料、以次充好非常常见，因此没过多久就残缺不堪，显然是应该注意到的现象。大家都见得多了。
　　另外一点，就是像一些农用车企业说的，许多农民根本买不起汽车，在方便、适用、价廉、经济性（投资产出比和吨位大浪费）、环保性方面，很多时候卡车并比不上农用车。在这里是阐述一种事实，并不是胡乱帮着说话。在我们老家安徽安庆那个地方，农民把有些四轮农用车亦即变拖称作杂交车，随着这几年农村盖房、修路的不少，杂交车保有量还不少。价格也就两三万，比那些汽车企业造的卡车还是要便宜不少，在价位上也确实迎合了一些农民的购买力。农民凑两三万块钱要相对容易，要凑个七八万，就非常困难了。
　　补贴汽车并没有错，但是也应该补贴农用车。中国的国情非常复杂，地域特点各异，不应该搞一刀切。补贴汽车的同时也要补贴农用车，农民购买力各有不同，而且在宪法面前都是平等的，另一方面补贴汽车企业难道不应该补贴农用车生产企业吗？显然有关部门的做法有违法律平等和社会公平原则。本身国家财政补贴资金就是纳税人的钱，按有关理论解释，初次分配注重效率，二次分配注重公平，但是在现实生活中，我们的有些管理部门中的有些人士并没有注意到这一点。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　文/朱礼好