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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2010 我们需要什么

　　收信人：中国汽车流通协会秘书长沈进军

　　寄信人：一位汽车经销商

　　沈秘书长:　　

　　您好！

　　拜中央惠民政策所赐，2009年的中国汽车市场如一头狂奔的金牛，不仅轻松跨过千万辆大关，更是勇夺全球汽车市场第**把交椅。这份成绩单中，农村市场功不可没。

　　我所在河南商丘市，是一个人口大市。人多，市场自然就大。特别是2009年，“汽车下乡”极大地刺激了商丘车市，我所代理的这个品牌前11个月就销售了近万辆。和别的品牌经销商交流，他们的日子大多也不错。

　　不过，有句俗话说的好，“萝卜快了不洗泥”。汽车是大规模工业化的产品，涉及的环节很多。但**容易出问题的是零部件质量和人工装配环节。2009年，各个主机厂都开足了马力生产，产品也源源不断驶向农村市场。这中间，难免会出现这样那样的问题。

　　就在前几天，2009年产销突破百万辆的上汽通用五菱便召回了部分五菱之光、五菱鸿途微车。相比它的销量，这次只召回了5000多辆。但这事也给我们敲响了警钟。

　　对产品质量的担忧，只是一方面。我相信，在主管部门的严格监督下，在主机厂的严密质量保证体系下，质量问题一定不会成为主流。我更担心的是由于汽车大规模下乡引发的一系列社会、经济问题。

　　在2009年年初率先启动的汽车下乡试点工作中，一些省份对于购车农民，政府将给予厂家让利、政府补贴和农村信用社贴息贷款三重优惠。其中农村信用社等商业金融机构将扮演重要角色。然而，现实是，面对不甚明朗的经济前景，更多的金额机构捂紧了自己的“钱袋子”；而如果金融机构依据政策指令向购车的农村消费者发放贷款，那么可以预期的是，在征信体系尚不发达的农村地区，呆账、坏账的比例或将大幅增加。

　　至于社会问题，同样不可小视。在2002年国内汽车市场呈现“井喷”式增长后，中国也进入了汽车社会。但随之而来的是每年多达10万人的交通事故死亡人数。

　　据我所知，在我的家乡，有很多开车的人并没有驾驶执照。不是不想考（谁都知道无照驾驶是违法的），而是考不起。将近3000元的学费，着实让不少人开了“黑车”。

　　有什么比生命更加可贵？当汽车消费文化和配套措施没有跟上之前，越来越多下乡后的汽车就好像一枚枚引而不发的“定时炸弹”。

　　说了这么多担忧，有些和时势不太“合拍”——毕竟，身边开上新车的朋友们个个喜笑颜开；毕竟，公司2009年的经营业绩出奇的好；毕竟，咱们的汽车工业抗击了来袭的金融风暴……

　　但当日历翻开新的一页，我希望我以上的种种担心不会变成现实；而从更长远的角度来看，尽管“汽车下乡”（包括“家电下乡”）会给部分农民带来实惠，也会带动一定的消费，但这只是权宜之计。农村消费不可能完全依赖政府的转移支付来启动，要想拉动农村消费，关键是要增加农民收入。　　

　　此致敬礼

　　一位汽车经销商

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2009年12月26日 中国经营报　

 

这封信寄错了对象，流通协会只是一个民间机构，要向发改委申请才行。