时风着力电动车产业化

　　11月5~10日，第二十五届世界电动车大会及展览会在深圳会展中心举行，350家国内外知名整车和关键零部件企业携**新研发成果参加了此次车展。山东时风集团生产的低速电动车在这次大会上的亮相，吸引了众多参观者的眼球。

　　笔者注意到，这次展会的参展厂商涵盖了目前国内外知名汽车厂家，其中不乏宝马、通用、大众、丰田等高端品牌，一汽、广汽、上汽、比亚迪、长安、奇瑞、吉利等国内自主品牌也悉数亮相，另外还包括像东风裕隆、北京中华大厂电动车、万通国际等刚刚进入这个领域的厂家。从产品档次及产品成熟度来分，基本可划分为高端和低端两类，而一些自主品牌虽然也展出了自己的产品，但从其产品技术成熟度来看，离产业化还有很大差距。尽管一些专家和厂商都在极力宣扬电动车时代已经来临，但参展商多、用户较少的现状与之形成了鲜明对比，就连中央电视台在报道这次大会时也称，电动车产品仍然处于有产品、无市场的尴尬境地，高端电动车产业化目前仍然无解。

　　相比历届展会，此次世界电动车大会由过去的以研发机构为主体演变为以企业为主体，这似乎昭示着以电动车为代表的新能源汽车产业化进程正在加速。但笔者从展会上也了解到，尽管国家新能源补贴扶持政策已经出台近两个月，一线市场的纯电动汽车市场依旧冷冷清清。宝马、通用、丰田等高端品牌以保守的态度宣扬着其尖端科技优势，国内自主品牌除在技术上表现的不自信外，市场推广仍然停留在发展规划中。而与这种局面形成鲜明对比，以时风电动车为代表的小型低速电动车以其精准的市场定位，正在以不可阻挡之势，加快进入二三线城市及农村市场，11月份单月销量预计可达1000辆，时风电动车正在奏响电动车产业化的**强音。

　　电动车产品究竟是发展高端还是低端？在一些人看来：传统汽车迟迟追不上发达国家的脚步，我国在新能源汽车尤其是纯电动汽车领域并不落后。如果能够专注于此，必定能够借助新能源汽车实现“弯道超车”，一举跻身世界汽车强国之列。因此，在当前选择扶持纯电动汽车的背景下，侧重于高端电动汽车无疑是实现赶超的**好载体，因为这既展示高端技术，又代表产业形象。但当前高端电动汽车的市场表现无疑否认了这种观点，如果致力于高端电动车研发，中国新能源汽车发展将遭遇产业化的瓶颈，短时期内难以突破。

　　一些专家对于低速电动车有着独到的看法。世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉是“一步走”战略**明确的支持者，在他看来，有传统汽车技术积累的企业固然有优势，没有做过传统汽车的电动汽车企业反而更没有包袱。“目前国内车企在纯电动汽车领域依然与国际级企业存在较大差距，发展低速小型电动汽车将是中国发展纯电动汽车较好的路线。”陈清泉表示。

　　在本次车展举行的高峰论坛上，清华大学教授欧阳明高接受采访时表示：“对于是否要放宽低速电动车这个政策正在讨论中。我个人认为小型电动车未来五年会成为市场主体。关于小型电动车的界定也正是我们目前正在讨论的问题，它的定位主要是应用于城市或者中小型城市的交通。”

　　中国电工技术学会名誉理事长周鹤良认为，低速电动车具有中国特色，我国在电动两轮车的产业化方面已经走在世界前面，上下游形成了完整的产业链，技术日趋成熟，这些都为发展低速电动车奠定了很好的基础。

　　在时风集团**近召开的电动车市场推广经验交流会上，来自众多市场一线的时风电动车经销商无不认同这一产品，他们正在用行动证明着低速电动车的市场前景无限，发展潜力无限；他们的观点也更能体现出低速电动车未来广阔的市场。可以说，在国家对低速电动车尚没有标准的情况下，市场需求就是标准，销量就是**有力的证据。

　　当前，在山东省政府创造的良好发展环境下，时风低速电动车正迎来大发展的好时机，需求不断增长，销量持续攀升。只要坚持提升技术、提高质量，坚定不移地进行销售网络建设，让市场提供更多强有力的发展证据，低速电动车产业一定会迎来发展的春天。

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