国三升国四，企业该怎么办？电动技术解难题！

　　就在大家对农机国四排放标准升级的提议各种吐槽，各抒已见，希望国四升级再延迟几年或者不升级时，近日，生态环境部发布了《非道路移动机械污染防治技术政策》，该《技术政策》提出，2020年压燃式发动机(如柴油机)为动力的非道路移动机械需要达到国四的标准，政策一经发出，就意味着农机国四排放升级2020年1月1日起正式实施，如今，吐槽无用，唯有抓紧时间，为国四升级做准备。

　　中国工业新闻网报道称，业内人士分析，此次国四升级并非如国三升级般简单，国四升级，相当于新产品研发，需要更多的技术，国三主要靠提高发动机喷油压力，提高燃料的燃烧充分性，从而降低排放水平，国四需引入发动机机外净化技术，即国四阶段必须应用一种后处理技术，就是使用排气后处理技术来控制排放。从主流拖拉机厂家国四产品准备情况来看，实现国四主要有两类：即：电控+SCR、电控+EGR+POC，主流技术路线是电控+SCR。因此，农机排放标准升级，并非只换个发动机那么简单，事实上是要进行整机的全新设计，其中机、电、液一体化技术**关键。

　　国四升级，对外企来说可能相对好一些，毕竟有些企业在国外已经达到了国五标准，但对一些中小型自主企业来说无疑是噩耗，意味着成本增加，困难重重。

　　如今都推崇节能减排，许多国家也都公布了禁售燃油车的具体时间表，燃油车面临的政策环境已经越来越严峻。因此，中小型企业该怎么办？加大成本和研发能力去达到国四标准？还是趁机向纯电动发展？是时候该思考了。

　　事实上，国外已经有一些企业往纯电动方向发展，印度拖拉机厂2017年推出了26匹马力电动拖拉机；德国芬特也宣布称他们研发了68马力电动拖拉机，充满电一次可持续行驶5小时；农机巨头约翰迪尔更是研发了174马力拖拉机，它的低转矩使它的**大输出功率能达到400马力。纯电动驱动不但可以跳开国内拖拉机液压无级变速器空白的摸索过程，还更合适未来的无人驾驶。

　　纯电动驱动的核心技术是电机，其中永磁同步电机工作时不会产生换向火花，运行安全可靠，能量利用率较高，维修方便。保时捷、特斯拉、宝马、大众、雷诺、日产、北汽新能源、比亚迪、吉利、江淮等纯电动系列产品均采用永磁同步电动机这一形式来驱动。

　　所谓永磁，是指在制造电机转子时加入永磁体，使电机的性能得到进一步的提升。永磁同步电机节能，结构优越，转子上使用了永磁体，无励磁损耗，无电刷和滑环之间的磨擦损耗和接触电损耗；永磁电机在正常运转时，转子转速和定子磁场转速一致，转子鼠笼条上没有电流，定子上感应电流减小，因此功率因数高。

　　说起研发和生产永磁同步电机及控制器的高新企业，目前业内人士比较认可的，当属浙江台运汽车科技有限公司，该公司目前已经申请了27项国家专利，他们的60kw，90kw,150kw,300kw永磁同步电机，特别是300kw电机的重量只有国内同类产品1 /4,但专利油冷技术比水冷和风冷更能持续高扭矩的输出，高达98%的效率适合军用，农用，专业越野车，大型运载车等恶劣工况环境的使用。

　　该公司经理王国强在接受记者采访时也说到：“发展新能源是未来几年发展方向，发展电动农机也将会是大势所趋，有高端纯电动设计或生产需求的企业，无论是设计院，军工，汽车，船舶还是农机企业，我们都可以提供相应的技术合作支持。”

　　记者认为，中小型企业与其头疼国四升级的困难，不如顺势加入新能源，发展电动农机来抢占电动农机市场。